什麼又是過渡時期商品
windows 作業系統從來沒有成熟過，永遠都是過渡期產品，永遠都要更新，當不再更新時就推迭代商品（新初級品上市），所以我們永遠在用墊檔商品，然後希望微軟發展出一個終極作業系統，我們永遠不必再跟新換代嗎．
手機也是一樣不斷迭代，誰才是過渡期商品．
電腦也是一樣不斷迭代，誰才是過渡期商品．
球鞋發展也很類似．
結論是 世界上根本沒不會有”終極商品“，當然也談不上“過渡期商品”，所謂過渡期商品只不過是發展導向錯誤的商品，與其繼續錯誤下去還不如打掉重練．
過去Motorola Nokia都犯過明明商品發展導向已經過時卻還堅持自己眼光堅持繼續做，結果被智慧手機徹底殲滅．
電動汽車發展迅速是因為各項硬體軟體組件都能配合到位，水到渠成，並不是憑空產生，就像組一台電腦般，除了機殼，內部就那些關鍵零組件，去三創園區看看，有些自組電競電腦可以做得很花俏又超高性能，電動車當然也可以充滿想像．
看過中國電動車，那創意真讓人驚艷同時又開了眼界，只有一個感想，中國聰明人真多啊．
汽車產業是日本的經濟支柱,可以理解為什麼發展電動車有兩難之處
明明現在內燃機的技術還很有競爭力,要拿另一塊石頭砸自己的腳是很難辨到
TOYOTA自己有統計過,電動車會比內燃機的汽車少約1 萬個零件...
豐田章男也表示汽車供應鏈影響數以萬計人的生計,可能造成嚴重的失業問題
所以豐田章男一直希望混合動力車的減碳能被接受,但失敗了...目前禁售燃油車尚未看到轉寰
還有一些很奇怪說法或觀點
汽油內燃機技術明明就已經很難突破了,但有人覺得似乎不是難事
而電動車相關技術才要起飛,卻被說成像是已經到頂的天花板
但如果要說是過渡時期的產品...那要講清楚那未來的產品是什麼?
我想最多人想要說的就是氫能源吧,但氫應用在私人交通工具上有那麼樂觀嗎?
這一板上,應該很多人在有生之年都沒辨法看到氫能源車普及...
沒有基礎建設怎麼賣氫能車,但沒有足夠的氫能車市場,誰先賠錢投入氫能建設?
但燃油車禁售令就在前面,企業馬上面臨無法獲利的問題
氫燃料電池動力也是選項,但能源使用效率差
氫內燃機...量產遙遙無期,因為氫本身密度特性的關係
要相對大的體積才能有達到與汽油相同的爆發能量,技術上尚待克服
之前BMW有做一台Hydrogen 7 的內燃機氫能車,用V12引擎只有 260馬力的輸出
大家覺得V12的內燃機價格會平民嗎?
人工合成燃料,目前也是延續內燃機生命的選項之一...但成本與供應是問題
我本來認為油電車是過渡產品,但現在發現並不是
對車廠也許是過渡產品,但對消費者不是
因為它在歐美市場只能跟純燃油車共存亡
純燃油活著的時候,油電車能賣
但純燃油死亡的時候,油電車同樣不能賣
所以邏輯上來說,油電車並沒有過渡的意義...因為對消費者而言它們的生死是一起的
去年油電車銷售明顯增長,有人開始覺得是逆風了,甚至油電車才是王道的說法都出來了
但事情沒有這麼單純,燃油車禁售令後的世界才是真實的汽車世界
其實我覺的很詭異的是,油電車跟純燃油車競爭這麼久了,油電車市佔一直沒什麼突破
但去年卻出現強力的增長力道
這些油電車的消費者,似乎是把油電車拿來跟電動車比較,而不是純燃油車
個人認為,就是減碳議題在發酵...心理上的比較對象已經變了
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