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ACC三寶一年撞掉工程防撞車幾十台, 你覺得問題出在哪?

henrylai21 wrote:
追撞工程車三寶:點我...(恕刪)
不管是不是三寶,防禦觀念要有,包含工程車也是要有防禦概念,不能推給三寶,畢竟三寶一直都存在,不然高山道路為何要設邊坡防墜護欄?
黑豆爸爸

5樓下面的留言說讓工程車防撞尾車來回移動,也是個好想法

2022-08-07 10:20
Fa1con

因為長下坡易使煞車油液沸騰喪失油壓而做的攔阻。真有人油門到底往下衝,放石墩都攔不住

2022-08-10 15:50
dc1132 wrote:
一直說 是 ACC 的問題 根本就模糊焦點!

有 ACC 功能的也不見得有開

施工方式不改 撞況不會少!

一直發生 工安事故 就是施工方式不對
目前的方式 就只保護工人
不保護後方車輛的反應!


其實應該學日本, 盡可能在夜間車少的情況下施工
而且夜間警示燈觀測距離也比較遠, 駕駛人可以提早注意到前方工程狀況

大白天視線雜訊太多, 有時候看到工程車都來不及了
更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225
車子故障為什麼規定高速公路要在100公尺放三角架?快速道路在60公尺放三角架?
這些施工有依規定嗎???
我覺得要討論的不是ACC, 自動偵測煞停的是AEB的效能沒有發揮功能,
如果你跟的前車突然變換車道(閃施工),你的ACC跟車可能加速至你設的上限值,也可能沒有前車後偵測到施工車而減速,AEB煞不住。
ace ventura

現在的科技大部分車都無法判斷前方靜止物(包括自稱最安全的TESLA), 駕駛還是要"全神貫注"注意前方路況, 隨時準備介入操控

2022-08-06 19:01
jokey10240

不用整天想AEB啟動,AEB啟動範圍3-5公尺處,就算起動了也煞不住,時速100公里煞停也要3-40公尺。要是設定3-40公尺會啟動,開平面整天煞停就飽了

2023-12-06 18:56
很多車子的AEB都是在時速30公里有煞住,50、70都也撞上去,網路很多測試
覺得臺灣的高速公路用路環境並不是那麼適合ACC,其實臺灣的狀況,都巿距離較短,且路上車流密度相對大,用路人不保持安全車距,任意變換車道等行為也比較多,常要駕駛人自己注意車況,一趟北高也不過4個小時;大部分人體力注意力都還好可以應付吧。過去在美國開車跨州的經驗,曾經為了趕路一天開個1600公里,路上車不多,幾乎不超車不會占用內線車道,腳踩油門踏板不鬆還真的會抽筋,此時使用ACC真的是輕鬆很多。若不是真的路途遙遠,自己操控才有開車的樂趣。不然就是個交通工具,何不搭高鐵/火車/飛機就好。
回標題

問題出在ACC及使用者 (應該納入考照範圍)

相關ACC應用安全,沒考過就不能買有配備ACC產品車輛

具備ACC產品車輛車主,要補考 才能上路


沒有知識,就不具資格
2.0.4 設置原則
交通標誌除於交流道因關聯性必要外,應以各自裝設於獨
立之支柱,豎立於行車方向之右側為原則;於多車道路段或特
殊情形,為利於車輛駕駛人清楚辨認,得豎立於行車方向之左
側,或以懸掛方式設置之。
(三) 縱向間距
1. 為避免標誌設置過於密集,致被車輛駕駛人所忽略,或
不易立即接受連續性標誌欲傳達之信息,致不能及時採
取因應措施。
2. 標誌之縱向間距在高速公路主線上除百公尺里程牌、出
口距離標誌或施工區標誌等外,應以 300 公尺以上為原
則,如受現場空間限制,仍不得低於 150 公尺
ace ventura

那是交通標示 不是像故障三角牌那種"臨時警告標示", 你車故障在高速公路快車道 還要在後方150-300公尺放一個故障三角牌, 是擔心駕駛撞不死嗎?[笑到噴淚]

2022-08-06 19:06
henry0608

我指的是道路施工的告示牌,告示牌就是交通標示的一種,不是故障三角牌哦

2022-08-08 11:08
yhlin28 wrote:
覺得臺灣的高速公路用...(恕刪)
ACC任何情境都很好用,只是要用在高速公路或快速道路,一般道路就不適合,美國遠征長途公路很好用,一樣有缺點,怕你睡著,所以還是得時而自駕時而ACC,這跟台灣路況也相當吻合。
問題不在ACC

哪輛車有跟你說開車不用看前面?
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