venus0256 wrote:
誰說的, 濃霧開 acc 有什麼問題嗎?
又不是開 acc 人就不能操控?
開 acc 車況還是得自己掌握啊
但有開 acc 等於多一個電腦幫忙盯著路況
雙重保障不是很好
你講到重點了
一堆沒ACC這配備的人
都覺得開了ACC之後就要全部交給他開
然後就不用看路
拼命黑ACC這東西
真的覺得他們的邏輯超好笑
魯拉拉拉 wrote:
能否分享一下您覺得Eyesight有沒有其他的優點?
我看了介紹,連前擋風玻璃都有要求
因為其他的微波雷達是較不易受到大雨,濃霧,光線變化影響的,Subaru的這套應該有它的優勢在
我猜您要問我的是否為前擋貼了隔熱紙會造成Eyesight影響?
由於我的前擋並沒有貼任何隔熱紙，因此Eyesight是全力上工的。
根據我的經驗，當能見度低於30公尺左右的時候，Eyesight會因為安全因素準備罷工。
因此台61線的車禍天候情況，真的是太嚴苛了，我得到的訊息是能見度不足10公尺。
另外逆光若太嚴重的確也會報錯，不過人眼同樣也看不清，戴上太陽眼鏡也不行。
傾盆大雨也會報錯，雨刷調至最快也刷不及。
上述兩種情況人眼也無法識別，唯有減速是最安全的策略。
因此我認為不是Eyesight的問題，這已經是判讀光學資訊的極限了。
至於您問我他有沒有什麼優點，由於我暫無緣試過PA2或23P之類的系統，實在無從比較。
然而就自適應跟車或高速公路跟車剎停的經驗，我是滿意的。
演算法可以輔助，但生命不應該直接交給演算法…後面的工程師…
像在這篇裡面,看到有人提Subaru的EYESIGHT是採用攝影鏡頭感應,去估狗了一下...驚覺Subaru這套ACC真的很有問題!!連玻璃太髒,貼膜都會影響感應...大霧下雨更是可能失效...暈了...這是什麼ACC...
再者,爬文才發現Focus的ACC也似乎有問題...先前有Focus進隧道後開ACC,發生追撞的問題....
我覺得..
1.不能因為部分廠牌的ACC不好,就否定所有廠牌的ACC...
2. 再者,也是如你所說,有些人還真的以為開了ACC就車子全交給電腦了...真的是暈
有ACC和AEB輔助,應該是能讓車主在原來的安全性上再加分,讓事故率再降低才是
鯊魚冰棒 wrote:
你講到重點了
一堆沒ACC這配備的人
都覺得開了ACC之後就要全部交給他開
然後就不用看路
拼命黑ACC這東西
真的覺得他們的邏輯超好笑
麵左鈍 wrote:
濃霧中可能讓ACC無(恕刪)
本人的車有ACC裝置，曾有在大雨中使用ACC....的確作動不太正常，會亂叫，可能鏡頭及雷達是受雨勢影響，距離會抓不準；濃霧我倒沒試過，不過我認為應該也是無法正常運作的。
雷達波要更長功率肯定要更高，於是會影響到其他電子設備=物理極限
系統運算能力，現在的晶片工藝製程不到做不到足夠運算能力=物理極限
光學雷達被遮蔽就會影響判斷=物理極限
另外5G雲端運算速度絕對沒有車載電腦直接運算快，移動中通訊的延遲根本悲劇=物理極限
另外沒有人說物理極限是無法突破的，都是說"現在當下"無法突破，未來可能突破。
cajole145 wrote:
ACC AEB 並還沒有到物理極限
目前極限是車載系統運算能力不夠快 雷達波距離不夠長,反射處理來不及
現行處理能力最強的是TESLA HW3.0 4.0正在開發中 運算能力夠強才能往level 5前進
已經有車廠在實驗Lidar 光學雷達來處理新一代ADAS
車用處理器的能力需要大幅提升 甚至會用到5G雲端運算
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