德瑞克99 wrote:
照你的邏輯
什麼時候買車都不是最聰明的
因為未來會有更多更好的車
Lv2目前是最高等級
在台灣能享受到這種ACC科技 最便宜應該就是福特 Focus
再過幾年 LV2等級 就會很普遍
然後開始有LV3 但售價會很貴 等到LV3普遍了
再過幾年又LV4 也一樣很很貴
就一直循環下去
反問樓主 請問你覺得何時買車才聰明呢？？？？
這個問題問得好... 我也還沒有答案
Ocean's 8 wrote:
現在各車廠都在打「主(恕刪)
嗯
買可以自己升級的車，多撐幾年沒問題。
傳送門
1.如果買車的重點只在自動駕駛功能，那就只能選特斯拉了，不是特斯拉的自動駕駛有多厲害，而是你買FSD是可以不斷升級，日後到Lv3/4/5都不用另外付費
2.雖然聽起來很美好，但FSD要另外加價，我買的時候是19萬，現在要22萬，上個月有推一個精簡版FSD雖只要10萬初，但就沒有升級功能，所以這筆額外的費用要看你是否願意花
3.特斯拉車上有兩套電腦系統，一套動力控制一套系統控制，系統控制的電腦在不斷更新增加新功能之後，速度會變慢，就像手機過代的道理一樣，我的朋友model X開了三年，已經覺得地圖跟娛樂系統的速度變慢了，國外有提供更換新電腦系統的服務，要價2500美金，但台灣特斯拉現在還沒有提供，如果你想開特斯拉五年以上，這也是要估進去的一筆費用。
4.汽車就是一種消耗品，不是股票房地產，只要一落地就是跌價，買自己負擔得起的車、負擔得起的功能，爽爽用，才是你用車，不是車用你。
成熟的輔助駕駛功能真的很好用，應該會變成80%的路程都是輔助駕駛啟動的模式，至少我自己就是了。
但各品牌輔助駕駛的部分成熟度不太依樣，個性也不同。例如我使用過HONDA的，BMW，BENZ跟VOLVO。我認為VOLVO與BENZ是以上品牌裡面最溫和與成熟的。
輔助駕駛也分為車道偏移，主動車距保持以及車道置中。在VOLVO的系統裡面，車道偏移是標準啟動的主動安全，不需要像BMW發車後額外啟動。所以也等於幾乎100%路程都是使用此功能。
低階的車道偏移是警示而已，高階的會幫駕駛把車喬回來。
其餘的主動車距維持 大部分的使用時間是在高速公路上。在低車速的路況不是很好用必請它維持的是前面的車距，而我們開車時維持的車距通常會參考前面幾台車的狀況而調整。車距維持的距離也是可以調整的，一直被插車的狀況會有，但自己開車之時也是會發生，然而他人要變換車道也是他人的自由。
使用過這些新的科技輔助設備之後，很難捨棄然後開低階的「代步車」。依我個來講，今年買車之時我可考慮買中古的原價400萬以上的車，但這些4-5年前的車主動安全設備都不完善，後來選擇買新車，因為真的好用。若開性能跑車的話，那主動安全，智慧安全設備的考慮比重就會比較輕一點了。例如買Supra，M3/M4，F-Type等等。
Ocean's 8 wrote:
畢竟現在路上，百分之80都還是手動駕駛
你開跟車系統，跟前車 距離3-4車，結果一直被手動駕駛插入
整趟車開下來，氣都氣飽了...
即使都是具備主動駕駛的車，還是可以手動介入，所以即使100%都具備主動駕駛，你擔心的問題還是會發生。
至於跟車問題，有企圖強行插入的，還是可以透過補油門的方式縮短車距
如果是前方無車的狀況，旁邊切入的車並不＿定會導致剎車，要看雙方的速度差。
我不知道其他車廠輔助駕駛的狀況，但就我使用Volvo PA2 一年的經驗，他是一套成熟的系統。
其實用了VOLVO PA2,塞車時我反而比較不在乎有沒有人插進來，因為系統的動作並不會讓人不舒服，而且我也不需要管油門跟剎車，不過就差個幾分鐘。整個行車舒適性大幅提升。
至於level 3自動駕駛並不期待，要真的成熟還要很多年，下次換車再考慮．
以現況而言，level 2輔助駕駛己是很值得選購的配備、
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