國道拖板車逆向輾轎車釀一死三輕重傷 (第9頁)

Deoxyribose
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81樓

2017-10-26 18:21

戒了咖啡的山羊 wrote:
大概得撞死個高官之...(恕刪)

不是大概
而是必然
譬如強制小客車後座乘客繫安全帶
不就是因為某個名人死了?
大客車強制繫安全帶也是有了非常重大的死傷才去做
拖拖拉拉的
說10月拼三讀
今天都幾號了是三讀通過了沒?
部隊裡死個兵
一堆人上街抗議
其家屬還因此被送進立法院
結果改了什麼嗎?
將軍人審判從軍事法院移至普通法院?
部隊裡阿兵哥得到了什麼?
其家屬呢?進了立法院立馬把她死掉的親人給忘得一乾二淨
家屬尚且如此
何況不認識的陌生人
所以結論
死個一家三口的平民老百姓
能怎樣?
連為了他們上街都辦不到
只能在這打嘴砲

早餐蔡

早餐蔡
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82樓

2017-10-26 21:00

這事故就發生在我住家附近，看到一個幸福的家庭就此毀滅，留下無語問蒼天的長輩,我自己不禁替他們感到難過，縱使與他們不曾相識。幾年前國道六號也有一起類似事故，傷亡慘重不在話下。
看了諸多網友對此事故關心,表示大家都想知道為什麼,然而逐一檢視內容赫然發現,大家縱使對職業大型運輸車量生態有所探討，卻總是無法深入了解,為了讓更多善良的大眾行的安全,我願意提供資訊讓大家瞭解卡車生態。
我本身經營過貨運公司,旗下曾有近20部卡車，而大部分都是靠行車,就以發生事故Volvo 拖車來講,他載運的是h 型鋼,國內生產此鋼品皆為大型煉鋼廠,照理講大公司標出去的案子,承包貨運商應有一定水平。但為什麼。為什麼一個駕駛紀錄不良的年輕人。卻能輕易的駕車上路。誰允許他這麼做。
答案是層層剝削。外包再外包。各位知道嗎。大企業標出去的價格就是可以讓業者以合理的運送方式。包含車輛司機以及工作時數。扣除後還有合理利潤。然而我們的政府及企業卻不管得標的貨運商如何管理他的車隊。放任靠行車主依照自己的方式去完成工作。於是很多中小型貨運商底下一大堆靠行車。貨運商只想待在辦公室內賺取價差。
你們知道貨運公司與靠行車輛是什麼關係嗎。我告訴你們。在我們國內。個人如果買了一部大型車輛。是無法過戶到個人名下的。只能登記在貨運公司或稍具規模的企業。然而稍具規模的企業一般買大型車都是自用。沒理由讓你個人借牌登記。於是剩下一個選項。就是貨運公司。然而你個人買了一部車登記在貨運公司名下而貨運公司一毛錢也沒出。還能拿購入車輛發票抵稅。連年攤提折舊。甚至購車車主還得讓車行報薪資所得。這還不包括行費。保險費回扣。等等哩哩扣扣。
出錢的沒名沒分。於是一個願打一個願挨的生存遊戲就此展開。回到先前論述。原本合理的利潤被辦公室的人拿走了。真正執行運送的人根本分不到應得利潤。面對國內日漸嚴苛交通法規。這些底層勞動者。根本沒有配合的能力。於是超載。超時工作。違規超速層出不窮。最後成了你們眼中的公路殺手。我們不禁要問。駕照被吊銷了為什要上路。因為不賺不行。貧窮與社會歧視。讓司機覺得管他的。遇到再說。於是靠行的車輛成了管理的死角。這幾十年來不斷惡性循環。
我們的社會病了。今天害死三條人命的並非只有卡車司機。是我們的制度。我們的偏見(職業分貴賤）。我們這社會存在這不怎麼做事的人。拿的比做事的人多這奇怪的現象。
發這文只是想讓大家更瞭解貨運行業。如有錯誤敬請指正。謝謝。

yanyu_911

yanyu_911
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83樓

2017-10-26 22:02

早餐蔡 wrote:
這事故就發生在我住...(恕刪)

什麼樣的人民造就什麼樣的政府,
這樣的政府就會有這樣的社會事.

悲哀!

wlcc7223

wlcc7223
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84樓

2017-10-26 23:48

早餐蔡 wrote:
這事故就發生在我住...(恕刪)

這畸形現象我想不只大貨車
相信連大客車也是一樣，一個蝶戀花摔出了多少問題都能蓋掉
最後結果交通部只說了甚麼......要求乘客繫安全帶
車頂都被削掉了，然後TMD跟人民說繫安全帶就好?

看到ARTC跟車體廠拼命花錢請媒體消毒就覺得一整個好笑
然後立法院的立委還轉移話題扯什麼車齡問題，不然說難聽點
灰狗巴士都很老了，有人會覺得灰狗巴士不安全嗎??
灰狗巴士會被淘汰也不是因為不安全，而是油耗、養車成本偏高罷了

駕駛過勞的問題，到最後判說跟蝶戀花無關
說得好像駕駛會過勞工作是他自己個人的問題，不是制度的問題
反正像蝶戀花這種因疲勞駕駛出事的
不是第一個，也不是最後一個

尤其一日遊這種操死大客車駕駛的工作，不少人都很愛
說穿了也是台灣人民自己搞出來的
我以前國中、國小的校外教學，說穿了也不過早8晚6
而且以我在台北讀書的時候為例，一日來回再怎麼跑也不過跑到新竹
像六福村、小人國、小叮噹(說這個好像洩漏年齡了)......
往東也頂多到福隆海水浴場，當然現在一堆動不動就要告學校的家長
現在的學校應該也不會安排去海邊玩水的行程
蝶戀花是從台北到武嶺，還路過宜蘭後才回去，當這是重機一日遊嗎?

一提到重機，以上這種重大隱憂都不被當一回事的情況下
如今在二輪紅牌車主極力爭取上國道的時候
四輪駕駛、貨運、大客車業者種種反對的聲音
只會更凸顯不少人想法是被二輪害死的才是人，被四輪害死的都不是人

更別提還沒開放就已經死了這麼多人，而且不少案例還是相同原因
結局卻是時間久了不當一回事，現在輪到二輪紅牌"依法"爭取的時候
才在那說甚麼會血流成河、簽生死狀、殯葬業要發死人財甚麼的......(笑

哈士奇.

哈士奇.
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85樓

2017-10-27 0:02

這樣還要開放重機車上國道，來個神龍擺尾就直接凌空飛越了

Deoxyribose

Deoxyribose
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86樓

2017-10-27 7:52

哈士奇. wrote:
這樣還要開放重機車...(恕刪)

哈
昨天新聞有個重機在濱海自摔都想國賠了
以台灣國道的路況
嘖嘖

戒了咖啡的山羊

戒了咖啡的山羊
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87樓

2017-10-27 10:06

Deoxyribose wrote:
哈昨天新聞有個重機在...(恕刪)

那個是路上有油漬摔的
蠻倒霉的，順順騎就被陰掉了

一生嗨嗨

一生嗨嗨
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88樓

2017-10-27 18:08

ado016435 wrote:
事故統計A1比率, ...(恕刪)

你是用台灣數據嗎？你知道在國外比率多少嗎？用台灣看世界？

cheny

cheny
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89樓

2017-10-28 0:32

沒什麼好講的，德國車就是爛，又容易壞，
事實證明一切，車禍那麼多，但死的這麼慘的，真的很少見。

tokikawa

tokikawa
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90樓

2017-10-28 0:56

早餐蔡 wrote:
今天害死三條人命的並非只有卡車司機。是我們的制度。我們的偏見(職業分貴賤）。我們這社會存在這不怎麼做事的人。拿的比做事的人多這奇怪的現象。

這幾乎在每個行業都是一樣的,不是只在卡車業
資本主義社會就是這樣
一個行業待遇合不合理有很多可以討論
但這並不能成為敬不敬業的理由
在哪個崗位,就要盡自己應盡的義務
交通安全是基本的,人人都要遵守
把制度混進來談反而混淆了探討行車安全的重點