話說政府一開始就不該設計出互相矛盾的標線與號誌。徒增民眾與民眾、民眾與政府之間的困擾。在政府眼裡看來或許是小事，卻是日日夜夜都會造成百姓困擾的大事。
Bruce Lee wrote:
筆記Luckypro...(恕刪)
reynard wrote:
我不是版主，不過就...(恕刪)
沒錯直接設置左轉專用可以避免很多問題.但因車道數量只好左轉加上直行紓解直行車輛.
在台灣的複雜交通上政府也知道盡量給直行多點使用空間.那直行車更該避免影響左轉車輛.
就號誌數量也知道有左轉燈號.假設第1跟第3台直行2跟4左轉.結果左轉車道就因為這2台直行車半癱瘓.
通常這種情形都是因為右側直行紅燈一些垃圾就插在左轉車輛中前進.有些直行在專用道的還故意慢慢嚕到左轉變紅燈.
請問左轉車輛不順利在左轉燈號時順利通過淨空車道.後面的直行車如何有機會使用左轉道.
法規是要讓大家在此依循下讓交通更順暢.不是給你們的自私跟不要臉拿來當擋箭牌的.
~悠哉悠哉~ wrote:
通常這種情形都是因為右側直行紅燈一些垃圾就插在左轉車輛中前進.有些直行在專用道的還故意慢慢嚕到左轉變紅燈....(恕刪)
我長年的經驗，很少遇到這種狀況。
通常紅綠燈設計，幾乎沒有 「保護左轉」(protected left turn)，因此絕大多數的狀況下，只要內線車道有車要左轉，會擋住一個車道，大多數被擋住的直行車主都會無視於路口的禁止跨越雙白線，硬切到中線、外線。
反倒，常見的是，內線左轉已經排太長，左轉車偷雞擋在中線車道，阻礙直行車，造成兩線都被佔用。
最近，很多地方左轉車輛多的路口，紅綠燈已經改為四向輪放，全部都是「保護左轉」「保護直行」「保護右轉」
缺點當然是時相切換變慢一倍，幾乎每次到這種路口都是遇到紅燈 (75% 機率)，優點則是車流交織機會減少，幾乎都是等待一次就能通過。
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