yanyu_911 wrote:
拿北京來舉例 不好,...(恕刪)
禁摩後會讓原本騎車的人改為開車嗎? 不太會
1.停車位的問題
2.買得起車嗎?
3.大眾運輸如果便利,相信很多人會選擇搭大眾運輸的
1.現在就有停車位不足的問題，下雨天更嚴重，雖然會有人因為停車位
不好找，改搭大眾運輸。但是近現在因為有機車可以選，大致上能維持一定的平衡。
但是禁摩後，只剩汽車跟大眾運輸可以選，不要一廂情願的以為大家就會乖乖去搭
大眾運輸。東京倫敦的大眾運輸夠方便吧。還是一樣會塞車，但人家從來沒有考慮過
禁止人民使用特定的交通工具，甚至還比我們開放。
2.不要以為騎車的都買不起車，我們公司一大堆家裡有車，卻還是騎車上班的。
其中有些還是高級主管。
3.大眾運輸超過一定的負荷就再也不便利了，如果你每次都要等個三四班車才有空位
可以站，我想大部分的人都還是會開車。車位，到了再說。沒位置就亂停。被取締
就找民代。
現在台灣容易塞車並不是機車造成的。塞車是因為自用小客車太多。你只禁摩，公車
還是一樣被塞在小汽車形成的車陣中。除非你能每條道路都設置公車專用道，但可能嘛？
搭公車沒有比較方便，家附近沒有捷運站，工作或念書的地點附近也沒有。綜合上面
第三點，在加上如果轉車要到兩次以上，這時候又不能選機車，我想大部分的人應該
還是會選擇開車。
台灣不能禁摩，但也不是放任機車成長。必須用提高使用成本、保養成本的方式，
讓使用者主動放棄機車。停車費用、年度的稅金規費、車輛妥善度的限制都是可以
用的方法。自用小客車的數量也要想辦法抑制。不然就會像大家擔心的，只要十分之一
的用路人從機車轉換成小客車，那對交通就是一種惡夢。但要這麼做，大眾運輸
系統一定要有足夠的覆蓋率，而且效率要高。現在人算的又很精，所以大眾運輸
不能太貴。
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