台灣的機車路權雖然沒有汽車大，
但同樣的也是被政府縱容與規劃保護的對象。
繳很低的稅金，除了台北市一些地方之外機乎四處都可免費停車，
台北縣市以外的道路也幾乎都有慢車道/機車道可機車騎，
即使台北市在高流量的路最右車道也畫得特別寬來容納機車，
再者，還有機車停等區，這也是台灣首創吧，
國外(歐洲)只有 “自行車” 停等區，還沒聽過有機車停等區的。
的確，違停的車輛很多，亂開車的也很多，是該打屁股，
可是那是執法不利，怎麼能看成是規劃的問題，
我也贊成多執法啊，違停不只對機車族危險，對守法停車的汽車族也不公平，
但是有禁行機車的規劃，就是因應台灣機車總量太多的問題，
雖然機車總量太多不能怪人民，
大部分是政府的錯，
禁行機車雖非德政，但可以說是必要之惡，
流量高的路口取消兩段式左轉，那更是可怕，
你要台灣的交通環境像越南胡志明市或義大利的拿波里一樣亂嗎?
越南 胡志明市[insert: 越南胡志明市http://youtu.be/4phFYiMGCIY ]
義大利 拿坡里[insert: Naples, Italy http://youtu.be/_dLYzD3vlLc]
若真要機車與汽車完全平等路權，
那就可以來試試，完全比照先進國家規畫，
台北市以外地方改成完全不留慢車道，不設停等區，不設待轉區，
所有汽車都可以走最右側道路，
可以完全比照日本規劃看看，
我倒是贊成來實驗一下，三個月就好，
看以現行機車這麼多的情況，台灣的道路交通會變什麼樣，
你們就會知道現行的交通規劃為何是權宜之計。
vp750 wrote:
機車黨不要講的好像你...(恕刪)
講的好像最外側車道寬一點和機車停等區是政府對機車的德政一樣。
我看到的大多是汽車直接停在車道上，然後快車道又禁行機車。
機車最後只得跟白爛死要開慢車道的汽車駕駛一起擠。
機車優先道還不是被靠站公車和硬幹的右轉汽車駕駛強姦，
汽車走的禁行機車道既使以高於汽車的速度行駛。
還是會被鞭找死不要命，這才是社會亂象..
而機車停等區，根本是汽車大爺的停車格。
如果禁行機車的規劃沒有問題，只是因為機車太多。
那應該優先禁止過量的汽車進入城市，因為他們才是交通壅塞的元凶。
因為以你的說法，用*禁止*的方式比較有效。
機車都不進快車道就不塞了嗎?汽車都不要進市區我比較相信不會塞
vp750 wrote:
你要台灣的交通環境像越南胡志明市或義大利的拿波里一樣亂嗎?
越南 胡志明市[insert: 越南胡志明市http://youtu.be/4phFYiMGCIY ]
義大利 拿坡里[insert: Naples, Italy http://youtu.be/_dLYzD3vlLc]
你有沒有發現這些路口都有一個共通點??如果你沒發現的話，當然會覺得很亂，
答案是沒有左轉的燈號!!!!
我在美國就發現大部分的路口都有左轉燈號，且快到路口時一定會有一線道
是留給要左轉的車輛使用，今天我再問你，如果有左轉燈號，上面的路口
還會像影片中那麼亂嗎? 台北市不是不能設左轉線道，而是在雙向各兩線道的道路上，
如果內線到了路口變成左轉專用道，外線要直行的車輛會被該死的違規臨停車輛擋住，
再加上台北市對於違規臨停車輛採"以勸導代替開單"，根本就沒有嚇阻力，
所以你會發現一個路口，要左轉的車輛會擋住後面要直行的車輛，
在外線要右轉的車輛會與要直行的機車及違停車輛產生混流，很多時候車禍就是這樣發生。
你說那是執法的問題，不是規劃的問題，但是當你向交通部抱怨這個的時候，
他們會把責任丟給警政署，然後警政署又會用簡單幾句話帶過，
所以你還會覺得這只是執法的問題嗎?
這是在規劃上和執法上都有的問題!!!!!
還有，我覺得考照制度也有很大的問題，一般從駕訓班或監理所拿到的機車或汽車駕照，
那樣的水準根本就不夠格開車上路，不信你去問一些開拿到汽車駕照的人問說，
"不論後面有無來車，我是否都能以最高速限行駛於內線??" 你相不相信有大部分人會回答可以!
你說這不是考照制度規劃的問題嗎?
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