台灣人也許比較靈活, 會變通, 你看路上女騎士對比男騎士雖然算少, 但也不至於很難看到, 我個人覺得算多了
但是到了其他也有不少人騎車的國家, 女騎士感覺上就少很多
韓國人自認為因為汽車便宜所以愛開車, 認為騎機車的人是比較窮的, 那是他們的狀況, 不見得台灣就是如此
我比較過台灣車跟日本車, 同樣的 Wish 一台在台組裝的車價, 還有比較過在日本販售的日本原裝 Wish, 再拿國民所得來對比, 日本車是真的不太貴, 相對的台灣車子真是貴. 所以確實在台灣的上班族要能買車是要更辛苦, 在都會區的還要租車位買車位或是繳每小時的停車費, 貴到令人受不了. 台灣的受薪階級已經 M 型化的很嚴重了, 高階主管領著高薪當然不覺得那些費用算甚麼, 但是為數眾多的白領階級只能苦哈哈, 那乾脆買台靈活輕巧的機車在市區騎, 但是受薪階級就很窮吧, 比上不足, 那去比下吧, 我們的國民所得比起印度及東南亞多數國家都來的高, 但我們的機車密度也很高, 所以拿機車密度來比較窮或富有, 這實在不見得公允
要再比較環保不環保, 政府先叫開車的人不要再開車進市區吧
一台汽車油耗再怎麼漂亮頂多高速行駛時一公升汽油跑15~19公里, 一台機車市區塞半天油耗至少也有一公升跑個30公里, 這樣汽車是比得過嗎? 很多汽車在市區的油耗甚至低到一公升跑不到10公里. 政府如果要龐大的機車族多搭大眾運輸系統, 那同時也該呼籲開車族多搭大眾運輸系統, 或是乾脆限制汽車進入市區的數量
你看一個汽車停車位可以停幾部機車? 應該可以停個6~8台
opelisc2000 wrote:
都會區發展狀況也和台灣差不多，但就是沒有台灣這们多汽機車橫行，...(恕刪)
我來貼個影片 讓你知道 日本為什麼沒有這麼多汽機車橫行
日本鐵路
大眾交通工具 人數爆滿 該怎做？ 列車長幫你
日本生活步調 也是很頻繁 你希望每天上班都這樣？
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