fanrien wrote:
你的8-1-2勒??...(恕刪)
你沒駕照嗎?
不然怎會不知道在哪?
麥鬧啊啦
jerry_liu426 wrote:
那您有碰過高速行駛還"堵塞"的情況?
來個行車紀錄器吧
讓小弟我信服一下
明明會影響車流的是烏龜車
紅斑馬該抓的也是烏龜車
有些人就是要把烏龜車跟高速車畫上等號
反而都不罵烏龜車
一直在指責汙名高速行駛的車輛
然後現實生活上都不會影響車流的人在爭論
結果烏龜車還是爽爽的開在內側
...(恕刪)
只提"最高速行駛" 這是一個陷阱題
1.只提"最高速行駛", 不提"駛入原車道"，"駛入原行路線"
會造成堵塞, 不是車速多少, 而是不離開, 造成"車距縮短", 沒有加速的空間, 而造成堵塞
造成問題的,不是最高速, 而是不離開
2.行車紀錄器只能看你周邊的車,無法看全貌, J波是廣域性的, 波動是會前後傳遞的, 壅塞波動傳遞到那裏, 那裏就壅塞, 不是固定在某一點。
路隊長的前方, 一定有無車的加速空間(空的車道),路隊長當然不會堵塞。 跟在路隊長後方的車,車速受到路隊長的約制,路隊長車速多少, 後車只能跟隨
"最高速"行駛不離開,是會造成內側車道"壅塞"
因為最高速限110km, 並不是少數車才能達到,所以車道密度不會增加,而是每台車都能達到的車速,每台車110都擠進去不離開,密度能不增加嗎?
110km, 也不是內車道的專利, 適用於三個車道,中/外車道都可以110km行駛
車輛密度是關鍵
原本內車道只有兩台白車, 領先車速110 , 後面也是110,車速不變,車距固定不會拉開, 原本兩車有55m的車距 (如圖左半)
因為超車後不離開,當所有車都不離開側車道 ,中線車道上的車，不斷進入內側超車道上,密度一高, 車距就變短了 (如圖右半)
這是在固定空間內，擠入過多的車，造成車距不足，為保持安全車距，車羣當中,有車踩下剎車，煞車波向後傳遞, 後方開始壅塞。
佔用內車道的壅塞波,傳遞到後方, 前方是看不到的。
3.以"Braess's paradox(布雷斯悖論)"來解釋
超車道多出一輛車, 行車道就少了一輛車
超車道和行車道之車輛密度, 是相互影響的。
但是,不論"龜車"或"最高速行駛", 通通一樣
無論車速最初為多少,只要車輛密度增加到達"臨界值", 車速就會下降
如果, 所有用路人都能讓道, 有超車行為才使用超車道 , 這樣行車道和超車道都能達到最佳車速
這是"合作"
但是,正常"理性"的駕駛人並不會這樣想,都只從各自的利益角度出發，自認為全程使用最高速超車道, 可以讓自己達到最快的車速,後車絕對追不上,依據各自的"理性"而選擇車道 ,而並不會考慮 "整體"或較慢一點,卻可以讓所有車都達到均速之行車方法。
當一方選擇"合作", 讓出超車道
而另一方選擇"背叛",佔用超車道不走,背叛的一方可以得到最佳的車速
但是此"最佳車速"的順暢,卻是選擇"合作"的一方,讓出超車道的犧牲,讓超車道密度低 ,才達成的。
成果卻讓"背叛"的一方獨享
安全車距是隨 車速增加而增加的
為何可以最高速? 是鄰車讓出超車道, 才有加速的空間, 才有辦法最高速
於是最後, 合作的一方也選擇了背叛,擠入超車道, 最後密度增加,整體車速下降。
短暫使用,有超車需要才使用,超車完就離開, 才是最好的方法
這是合則兩利,分則兩敗
高速公路不是只有一台車,不是路隊長沒不堵塞, 就推論不會造成堵塞
道路交通管理處罰例第33條第2項
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
法條寫的是"致堵塞",導致堵塞, 造成堵塞 , 不是當場有沒有堵塞
如果我們的法規是說, 超越之後, 最高速行駛之後, 可以不離開內車道
惡法亦法. 只能訴求修法
但是,現在法規寫的是
內側車道為超車道 , 內車道為超車道 ,以及超車後，"駛入原車道"，"駛入原行路線"
根本沒有"最高速行駛"就可以不離開的法規, 沒有內車道為"超車道兼行車道"的法規
超車道是不能"持續行駛"的,路權消失就要離開
黃色小鸭 wrote:
想洗別人臉結果反被洗...(恕刪)
-..-...又在自我感覺良好了
誰洗誰的臉還不知道耶
還有 你在我的樓 還沒回答我呢
你貴人多忘事 我就在把連結貼上來好了
反正＠＠也不差讓你多回報我一次
可愛的小鴨大＠＠疑似教唆別人撞人
可愛的小鴨大＠＠疑似教唆別人撞人2
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