這份報告涵蓋美國近60個貿易夥伴，其中點名台灣仍對美規車設置技術性貿易障礙，並關切台灣要求落實豬肉產品原產地標示，及對某些美牛產品實施繁瑣檢查的做法。
點名台灣對進口美規車設有數量限制標準，並對豬肉產品原產地標示及美牛產品檢驗措施表達關切。
根據報告，台灣在2002年1月加入世界貿易組織（WTO），採用聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）1958年協議規範的汽車安全標準，這些標準主要適用於歐洲使用的車輛規範。不過，台灣交通部在2008年4月也頒布新法規，允許有限度進口美規車，這些車輛雖然不符合UNECE，但是符合美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）。
並不是王世堅所打擊的訴求： 關稅問題保護
他只是趁國家大危機的美國關稅風潮，模糊焦點，趁機蹭聲量，打擊他所痛恨的裕融 裕隆公司，與徐巧芯一樣操作手法
王大立委卻把汽車關稅的攻擊完全指向裕隆，至少裕隆有努力過，推出自有品牌與車型，賠的也最多。不是每家企業都能變成台積電。用轉移焦點的做法來逃避政府施政的不足，真是太低劣了~
apqp wrote:
1. 台灣汽車產業補貼及關稅保護， 是全面性的，
裕隆、和泰、福特六和，速霸陸、太子、三富...通通都受惠...
2. 特定技術補貼， 想研發、敢投資的，都可以拿....
這部分， 裕隆投資最多， 也拿較多
但也賠最多....
但台灣人的個性是...敢拿就非得成功不可...否則就落井下石..
對於敢投資， 敢研發， 但最終結果不是太好的裕隆集團醜化、 汙衊...
再加上當年嚴家是較親近某黨， 於是站錯邊的裕隆， 處境更加艱難
但台灣人卻對於
一開始就不願意在台灣進行研發的眾多汽車代工廠寬容以對.....
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