meridian wrote:
都21世紀又過24年...(恕刪)
代工並不是像你講的認為的那麼廉價，還一直停留在30年前。
https://www.cakeresume.com/resources/oem-odm-obm-ems?locale=zh-TW
就像現在的燃料引擎跟100年前還會一樣嗎？但還是屬內燃機的範疇啊，難道現在汽車的燃料噴射渦輪引擎，就不屬於內燃機囉？
至於你說的老黃為什麼要找台積電下單，那是關於產品需要的製程，考慮到良率功耗等等複雜的問題，還有市場策略的因素，也並不像你所說的改用分工兩個字來就可以帶過的。
蘋果手機的CPU 有台積電代工，也有找韓國三星代工，同樣的高通的CPU 也是一樣的道理。
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/52/article/3477
誰說代工就是廉價的，還是被污名化的，近40年來的晶圓產業發展，不是別人一朝一夕可以複製的，你可以多注意最近的台積電美國廠新聞，搞不好還可以弄一篇論文來研究呢！
https://money.udn.com/money/story/5612/7287632
C級車型(歐洲汽車分類，屬小型房車)於各部件主要成本分布，可觀察到傳動系統依然是汽車整車成本最高的地方，而其中引擎及變速箱成本便占了整車約25%，對照到電動車成本結構，電池組便是其關鍵核心成本來源。
電動車 整車售價400萬日圓Nissan電動車Leaf為例，. 其所採用的24kWh鋰離子電池，總價約240萬. 日圓，約占整車成本約60%左右
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根據德國學者Achim Kampker的研究顯示，電動車與傳統內燃引擎車的成本結構差異主要是電池。電池在電動車成本所占的比重最大，高達20~50%，這是過去傳統汽油車所沒有的投入。變化幅度次要的是驅動系統，其成本占比由原先傳統汽油車的22~24%，降低到 10~20%，下滑幅度約五成左右。其中，電動車利用變流器(39~47%)、馬達(33~43%)、整車控制器(4~8%)、傳動機構與傳動軸(8~10%)、冷卻系統(4~6%)來取代舊有的基礎引擎(35~40%)、 輔助設備(18~22%)、傳動機構(20~27%)，以及排氣設備(8~11%)。最後，電動車剩下成本則由車殼(8~19%)、車底(5~9%)，以及其他部分 (6~15%)所瓜分。
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