從某年的1/11開始就很鬱悶.
好啦 開樓就是要有好好回應每一層樓的基本素養.
說真的我是有點嚇到了. 回應好多啊
談秋 wrote:
電動車趨勢主要是歐盟...(恕刪)
這個要深入討論的話就還有部分科學家覺得要好好探討暖化的好處.
更不用說絕大部分的科學家都覺得目前的相關活動, 機制(ESG,CSR,RE100) 都成了商業行為.
畢竟要是真的不行不可以不OK. 大可以像高級汽油跟冷媒那樣直接禁用.
結果仍然是很緩慢的禁售 這點真的是有點莫名其妙.
先不深入去探討那部分.
就來看現有的減碳手段 除了電力取得有真正的低碳方式.
其餘方面不要說台灣手段很少了. 全世界的手段都很少
只有一個:電氣化
在台灣你會覺得特別失衡是因為受到國際壓力的是台灣企業. 不是中華民國政府.
民營企業更沒有多元的手段.
至於台灣政府幹得有多爛就不用多說了.
我本人也常常在嫌馬英九的中華民國政府太於軟弱.
一個假絕食就能封存一座發電廠不使用.
那怕現在更凸顯台灣政府的無能. 但受損失的永遠都是國民.
我要賺錢錢 wrote:
答案這麼明顯你真的不...(恕刪)
我說.....我這篇在講啥你沒看懂嗎?
我只是基於樓主的義務要回應你一下. 不然我好懶得看你發文
沒營養到極點了.
只有一個續航短 說中了. 但一點也不新鮮 更不用說那也不是GGR的缺點而已
你能來點有獨特見解的嗎?
其餘兩項都不算. 講白了非自身因素. 而是你們的嘴太賤.
也就是所謂的抹黑行銷.
我提的跑酷125 四點都是產品自身的嚴重缺點 你再想想吧.
小野田 wrote:
唉.....
你有...(恕刪)
剛好隔壁有提到補助.
台灣那句話怎麼講得:錯誤的決策比貪污更可怕
歷年汰舊換新電動機車總計才123325(不算不掛牌的電自電輔)
新購補助也才216594
相加才339919輛,從104~110年 一共七年
補助七期燃油機車
109年就305989件
110年290653件
而且還是從109年才開始補助汰舊換新四行程, 之前都是二行程
而我國二行程的掛牌數量老早就低於100萬 也就是說高達1400萬輛的機車有1300萬輛是四行程.
再來看新購補助影響大不大 新購跟汰購數量差距最小的一年是6.5:3.5
也就是新增的燃油機車仍然遠遠大於被淘汰掉的.
你要他怎麼能改善空氣汙染 所以你不要倒因為果. 即便即日起就禁止販售燃油機車.
報廢率算每年10%好了 你也要5年以上才能看到成果.
更不用說根本就沒有監控地表3m以下污染的空氣品質測站.
沒有客觀的數據 有無改善都是你我個人主觀.
qiyunn wrote:
好多算數，雖然只是加...(恕刪)
Yes, that's ture!
298305漳泉 wrote:
光單項產品下架，就表...(恕刪)
基於禮貌性的回應: 想離題你可以滾嗎?
84865426 wrote:
你可以去看美國光陽 ...(恕刪)
美國.澳洲一年賣幾輛!? 別吹哨壯膽了. 吉陽只有台灣這個市場.
ohajbmc wrote:
目前看來油電才是最佳...(恕刪)
油電有油電的優勢競爭力跟缺點
比如你想得就是他可以保有續航力跟降低汙染.
但缺點也很明顯 雙系統他就是比別人重. 別人貴.
電池太小顆壽命短 引擎太小顆出力差. 混合動力卡卡就是不順暢
......等等等
然後大部分的禁售. 有排氣管都入列
