辣比洨腥 wrote:
假設檔位是掛在1檔，
在未補油門的情況下，
車子在下坡時會越滑越快嗎
檔煞不會
所以才會說連續下坡路段可以運用檔煞代替腳踏煞車控制車速
避免剎車系統連續過度使用熱衰竭
其中幾個點耐人尋味，
一是影片開始的一段時間內，司機的車速都在認知合理的速度下行駛，沒感覺他在飆車。
二是撞牆彎道前剛好有一段直路，那麼最大的癥結點就出現了。
一種是司機踩油門加速，顧著聊天，到彎道時發現速度過快，反應不及嚇到了，沒踩剎車，就直直拉著方向盤不動撞上去。
(這點私人比較不認為)
一種是司機踩了下油門，到彎道時發現因為沿路長下坡一直踩煞車已經造成煞車熱衰竭失效，所以地上才會跟本沒有任何煞車痕蹟而撞牆。
還有一種就是司機在直線下坡更之前的彎道就發現煞車快失效，馬上又遇上直線長下坡更慘，到了滑行加速下，煞車已經熱衰竭失效撞牆，但這點的話，司機應該發現煞車失效時就會大叫，這就要問生還者，撞車多久前有注意到車子是踩油門加速還是滑行加速，司機在撞車前有沒出現大聲響。
查驗失事車輛以及收集生還者口述，加上影片，大概就能拼湊出真相，看看到底是駕駛個人操作失誤，還是煞車是因為機械失靈呢？還是過熱衰竭失靈，這些都牽涉到責任問題，是司機，保養廠，公司等。
在沒個報告前，胡亂的指責誰其實沒意義，因為真正原因還未出現。
個人私以為，在這種較平緩又很長的下坡下，一般的重車，都是以俗稱的#break#就是排氣閉塞啟動，輔以煞車輕踩控制在一定速度下形式長下坡，若是利用太高的檔位煞車，在減速過大又要補油門的話，會讓客人超不適。
So，還是等報告公佈吧。
祈願逝者安息。
charles_punto wrote:
請教一下，所以氣壓式煞車不會有過熱問題嗎？
節錄TVBS新聞
仰德大道遊覽車翻覆意外，短短幾年，類似的不幸，已經奪走60幾條寶貴性命，造成無數家庭破碎，究竟問題出在哪裡，TVBS深入追蹤，將從煞車、結構、道路、惡性競爭以及法規上，來做層層探討。而今天，就要來檢視當中最嚴重的問題，也就是遊覽車的煞車系統。 台灣遊覽車最基本的，就是腳踩的氣壓式煞車，但如果人為操作不當，下坡以高速檔行駛，不停踩煞車的結果，可能就會讓煞車皮過熱，失去作用，也就是如此，才會常常聽到問題出在煞車失靈這個原因。 撞民宅、衝山壁，短短5年，遊覽車意外奪走60多條人命，絕大多數，問題都出在這裡。逢甲大學教授李克聰：「目前肇事的案例，都發現在下坡的路段，他並沒有採取一個比較防禦性的駕駛。」 肇禍遊覽車駕駛：「沒有煞車，都是彎道，我一直救，將方向盤抓穩，等到看到山壁要撞的時候，已經翻掉了。」 不是沒檢驗，不是沒保養，為什麼煞車一再失靈？遊覽車駕駛王祥財：「下坡的時候引擎轉速慢，對不對，我們沒有在加油嘛，那你就是踩煞車的時候，一再踩煞車，那氣壓就補助不夠，這是第一個，然後再來就是煞車的煞車皮，會加熱、散熱不好，會熱，熱的時候產生變化，就煞車失靈了。」 只有氣壓式煞車，如果駕駛經驗不足，或貪快以高速檔下坡，很容易就會釀禍。 TVBS記者張惠民：「嚴格來講，最齊全的遊覽車，總共有4種煞車，分別是電磁煞車、手煞車，以及氣壓式煞車，還有這個排氣煞車。」 別小看這樣一個電磁煞車，有沒有裝，差別很大。遊覽車駕駛陳清水：「像我現在電磁煞車，這個現在你看，一煞下去，你看那個速度就慢下來，你看我這個一放，它速度又快，這個是從傳動軸方面的煞車系統，比一般的安全多了。」 就靠著這樣的裝置，簡單一個動作，10幾噸重的遊覽車瞬間減速，直接從傳動軸著手，不用摩擦煞車皮，只是30多萬的價格高，有些遊覽車根本沒裝設。 豪華型車體，擁有完善系統，陽春型遊覽車，只靠氣壓式煞車獨撐，台灣山區多，卻沒有像國外般的分級制度，大家都能開山路。李克聰：「持了常見的氣壓式煞車系統之外，我們還需要另外一套的輔助煞車系統，例如電磁式的煞車系統，然後這樣有雙重保險的煞車，即使碰到危險的路段，駕駛的駕駛觀念跟能力不當，還會有雙重的保險。」 一件件意外，顯露出陽春型煞車系統的難堪，然而政府始終沒規範，沒強制，讓妻離子散的悲劇，不斷上演。
@潛水夫@ wrote:
從影片開始，就是一路(恕刪)
其實護航的一直辯說是彎道時才加速,
但仔細看影片就可發現,
在進彎前的直線道,遊覽車就已明顯有加速,
(因為遊覽車後方的車死跟著,逐漸把行車紀錄器提供的車甩開)
後面彎道會甩開後車純粹是後車進彎減速他沒減
(另一個證據就是緊跟著遊覽車的小車也被甩開
表示其也有減速進彎)
更別說看影片,那段像是爬坡道
不踩油門車子能自己爬坡加速?
而且真的踩不到剎車?
正常物理邏輯推斷
真的沒剎車,要馬直接拓海變填海
要馬直接失控路上翻好幾圈
不可能地上還有輪胎擦痕還能打滑撞山壁
打滑撞山壁表示輪胎還能鎖死提供摩擦力好嗎?
輪胎能鎖死,剎車就絕對還能作用,而非駕駛所謂"踩不到"
內文搜尋
從 APP 打開
X