chaodavid wrote:納智捷再怎麼爛，也沒有韓國車那麼爛，而韓國人卻買韓國車的單，反觀台灣人就是不團結
去一趟韓國 街上看就(恕刪)
講得好像台灣政府都沒在保護國產車廠似的
用關稅、用驗車阻擋進口車進口還不夠?
甚至以前曾強逼人民買裕隆車，如今半世紀過去了
關鍵零組件(ex.引擎)至今還做不出像樣的，甚至還被對岸較晚發展的車廠超越
當初S5，甚至後來的開賣S3時，真的是幹盡蠢事
先看看當初大打廣告的S5手排，配備拔光光卻好意思賣自排次頂規的價格(近70萬)
搞得好像一根5MT的手排桿可以抵掉氣囊、循跡、上坡輔助、倒車雷達...etc
學T牌那樣搞會賣得好才真的見鬼，還好意思怪手排迷不買
而且T牌故意把手排配備拔光是意要消滅手排(逼消費者買自排)
p.s:但T牌雖拔光手排配備，好歹手排有訂在最低價，納牌卻是自排次頂價
後來要賣S3了，明明主打安全，結果硬要學台本搞安全分級
甚至等級、配備、價格硬要跟City平起平坐
搞得S3對應同級的City，除了中控台，幾乎慘敗City
最後在大改款前還被晚進來台灣的福特Escort超越
若當時S3在最一開始就照現在的配備(全車系標配6SRS+循跡)
販賣比日系國產車更低的價格，現在的罵聲可能都還沒這麼多
偏偏就是打死不做，然後說對岸市場大，所以優惠都給對岸
等到T牌都已經要給旗下的國產神車們有6SRS+循跡的選擇
才驚覺要全面標配+降價都太慢、太遲了，別忘了此時都還沒爆發引擎異常
p.s:對岸狀況如何，也不必多講，因為裕隆只敢嘴台灣消費者
面對祖國可真是連屁都不敢放出來
至於有人提到機車，韓國也是少數禁摩國家
提機車就沒啥意義了，畢竟韓國禁摩，也注定沒有發展機車的機會
但台灣就可悲在這，機車配備比落後國家更落後，路權比禁摩國家還更先禁
真虧吉人牌還好意思提啥油電平權，機車路權都快沒了
還買他家機車做啥?當1：1模型觀賞嗎?
01白虎哥 wrote:
當年韓國汽車工業，自(恕刪)
同樣是國產車，韓國國產車賣多少錢?台灣國產車還在跟進口車拼價??
人家基本工資多少，不要騙說什麼組裝比台灣便宜，韓國人自己不會做車就想辦法挖會做車的人來
台灣國產可憐的是，組裝廠，模具廠成本都被壓得很低已經快要賺不了錢
那為什麼車那麼貴?看看和泰一年賺多少，就知道錢都進了誰的口袋了...
納智捷減資40億元打消虧損案，減資比率高達66.67％，
除了減資外，董事會也同步通過現金增資78億元，
除改善財務結構，也將對應新車開發資本支出與銷售營運需求。
預計增資78億元，除保留10％由員工認購外，原股東認購比率90％。
裕隆主管透露，這次現金增資，主要用以對應URX新車開發資本支出，
以及新車上市增資經銷公司與銷售營運的需求
台灣納智捷受限於新車銷量遲未達到經濟規模，至今仍處於虧損窘境，
去年稅後虧損14.46億元，今年前3季稅後虧損達35.5億元。
哎.....
也不知道該說什麼了...
以前買過幾支虧損減資,再現金增資的股票...
股東真得很可憐....
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