spacewalker wrote:
osla wrote...(恕刪)
Hi,
好歹UPS產品也會標示輸出的VTHD%, 這是被規範的好嘛...........
spacewalker wrote:
即便是UPS，所謂的純正弦波輸出(VTHD%=0)，這種產品，市面上找不到啊! ...(恕刪)
VTHD 電壓總諧波失真
總諧波失真 哪有可能是 0 ?
這台 真空管擴大機 的 總諧波失真(@1KHz), 嘛啊擱有 0.5%
UPS 用 PWM 出來的正弦波 總諧波失真 能小於 1%, 已經算很漂亮了, 音響級了..
古早時代的擴大機 總諧波失真 高達1% 的一堆..
如此，即便是利用各種便利或繁瑣的方式，費心費力的作法，來為電池充滿電，事實上，又有何用?
事倍功半，甚至徒勞無功。
光是費盡心力地常態性充電，車主不被煩死也會累死，花費鉅資的買車人，原意是要讓車輛帶給車主交通便利，是車輛要服務車主，結果倒變成車主要不時為電池充電，有點像是車奴般的勞心勞力，這樣就喪失了買車的意義了。
充電制御的車種，有些是可以選擇開啟或關閉充電制御功能的，要嘛關閉之，要嘛乾脆改回為傳統充電系統(當然可能會有故障碼)，不然就是使用專用電池，正常壽限不會太久、太誇張，而壽限時間一到，就乖乖付費換新，如此而已。
充電制御車，再怎麼補充電，有甚麼用處?
杯水車薪。
除非是充電系統本就有所故障，不正常，施行補充電後，至少可以避免電池不當硫化受損，也可短暫維持引擎運轉或車輛行駛功能，進廠檢修。
否則，只要一安裝上車，車輛行駛運作後，原本充滿電的電池電容量，很快就會因為充電制御的控制，及電系大電流的用電量，而下降至其預設值了，就算是電充得再滿、電充得再多、充電再多次，結果也是一樣，這樣的額外補充電作業，有意義嗎?
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