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國5雪山隧道實施調撥車道的可能性

今天您將車流當成水流,試想水流正常90時到雪隧因爲要拉大跟車距離,流速90變成阻塞成用滴的,每台車都需要拉大跟車距離,大車距離更遠到100公尺,雪隧前不塞車才奇怪⋯
johncsmc wrote:
兩台相對速度是180KM...(恕刪)


兩車速度相等對撞,撞擊力絕不是兩車速度相加
不知道你有沒有看過流言終結者這影片
如果沒有,可以搜尋一下
該影片實驗結果
A.單車撞牆:車重1.5噸、時速50哩。結果:A柱前全毀、撞擊力道 58G
B.單車撞牆:車重1.5噸、時速100哩。結果: B柱前全毀、撞擊力道 173G。
C.兩車對撞:車重皆1.5噸、時速各50哩。結果:兩車皆A柱前全毀、撞擊力道各為 52G, 58G

這說明,兩車速度相當對撞,等於一台車的速度去撞牆
絕不是兩車速度相加

至於車重問題,大卡車跟小轎車問題
小轎車可以重90馬上變0
但是大卡車可能不行
這也不是兩車速度加就能解釋其傷害力

jean3760 wrote:
兩車速度相等對撞,...(恕刪)


實驗結果的B與C差別在於車頭有潰縮區, 但是牆壁沒有, 所以相對速度即使與單向速度相同, 因為材料的不同, 承受的力道也就不同, 那也是為何平頭小貨車的傷亡率很高, 因為前面幾乎沒有東西可以吸收衝擊, 車頭變形, 駕駛往往會被夾腿.

所以速度較快的國道除了車禍以外, 調撥可能不太適合, 雪隧已經不能再拓寬了, 就像我講過的, 改善台九線是最簡單也最省錢的做法了, 而且機車族也受惠..
我覺得將國三接國五起,到雪隧這段的速限先統一吧,90.80.90跳來跳去的....
應該對塞車現況多少有幫助
沒用啦
塞不是塞那裡

mindbomb wrote:
我覺得將國三接國五...(恕刪)
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