MUS wrote:
目前汽車上路強制前...(恕刪)
車體結構本來就是這樣，沒安全帶但是通過artc檢驗合格啊！
而政府簡單一句重機比照汽車造成重機騎士不戴安全帽無法可罰你知道嘛？
lukepeng wrote:
首先..大家都說得...(恕刪)
這我真的要說..至今除了買重機第一天騎過快速道路路肩
到現在騎了6年，幾乎天天快速道路通勤，都沒走過快速道路路肩
快速道路塞車乖乖排隊,不左變換右變換車道拼命鑽
平面停紅燈我不進機車停等區的
車子就是穿襯衫通勤省停車費，不喜歡跑山路，每天騎都騎膩了
我乖乖牌XD
liankuan2003 wrote:
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
重機團體爭取上國道，交通部委託中華民國運輸學會依安全、秩序、行為指標，分析大型重機與小客車行車數據，首季報告發現重機的肇事率、違規比例、不良行為，皆遠高於小客車，其中台64線大型重機發生的人員受傷事故比例，甚至是小型車的11.6倍。
3項指標 不利開放上國道
交通部高公局表示，目前看起來大型重機肇事、違規比例確實較高，不利開放上國道，不過，檢核會持續到明年6月底，未來也會每季公布相關報告，作為政策評估參考。
立法院2011年修法通過，明訂550cc以上大型重機，可由交通部公告試辦開放國道行駛，但至今只有國3甲約5公里的路段開放，重機團體認為交通部態度消極，多次揪團騎上國道，表達不滿。交通部從7月起，對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線，進行1年規畫，並蒐集紅牌重機肇事率3項指標，並與小型車的指標相比，作為是否擴大試辦的依據。
運輸學會昨公布第一季（7月至9月）檢核結果，「安全指標」以死亡與受傷事故件數為評估基礎，國3甲首季並無發生大型重型機車死亡與事故，因此無從比較。不過台64線大型重機發生5件事故、5人受傷，小型車發生15件事故、17人受傷，在每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
「秩序指標」以警察單位之違規取締件數作為評估基礎，國3甲大型重機每百萬延車公里違規件數，大型重機是小型車的4倍。台64線大型重機約為小型車的1.5倍。「行為指標」則依據檢核小組訂定的8項觀察指標，國3甲違規件數大型重機約為小型車的7倍。台64線大型重機約為小型車的4.6倍。
重機團體 認採樣數偏低
重機團體表示，這樣的調查結果「並不意外」，因為採樣數低，當個案產生，就會把比例擴大，且國3甲O事故這塊，官方也沒有特別強調。
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重機團體們想上國道，什麼理由都說得出來。
黃牌違規蛇行鑽車道改尾管的一堆，紅牌超速也是全民有目共睹
倒想再看看這版上還有什麼最新創意的說法，不要輸給議員「摩鐵借廁所」理由！...(恕刪)
因為重機打滑，增加了分子
壓車過彎，過不了重機打滑
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