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環保局驗汽機車將引擎操爆…

Mianhuayubaby wrote:
測噪音會需要用到萬轉?? 測噪音不都是最大轉速的一半
了不起4,5千轉吧

重機轉個4,5千轉才幾下就操爆了,有那麼脆弱嗎?

日本暴走族不是最愛騎重機催油門挑釁,我看人家的車也好端端的啊

該不會是本來就有故障硬凹檢測人員??


請問文組嗎?

不懂可以問 別裝懂

沒有暴走族會持續狂催油門十分鐘

都是轉一下就放再轉


不然你家汽車原地大踩10分鐘看看

藍寶堅尼 原地拉轉就起火了
https://www.youtube.com/watch?v=jkltXwLHCD8

難道你要說他爛車?

Mirage-Ulysses wrote:
就算再便宜的125cc...(恕刪)


在我沒有擁有重機跑車前,
我的想法跟你一樣,市售車應該是很耐用的。
但實際上的狀況是~
我的848 evo就算只在市區以40~50km/h @ 3000rpm巡航,
水溫都是85度到9x度在跑,
只要一停紅燈待速,水溫破百是家常便飯。
更不用說在沒撞風的狀況下,原地拉轉那麼久,
此時,哪怕只要有一點脆弱的地方,都有可能會爆管。

但相對的,我另外一台街車就沒有這麼誇張,
另外,我小排氣量的車也沒有一台會這樣。
原因就是設計的取向不同,例如氣冷車與水冷車、跑車與街車。

而"跑車"為了榨出最大的引擎效率,
必須重度依賴穩定的冷卻系統散熱,
因此絕大部分的跑車都是採用水冷設計。
而撞風就是在設計時被考量進去的,
會拉到這個轉速,正常應有個合理的時速(撞風量),
而原地長時間拉轉的情境,當然不在原廠的設計範圍內。
而一般的街車、速可達,而是為了提高可靠度,在效能上做出妥協,
自然較穩定,不容易遇到這種原地拉轉就爆掉的狀況。

執法前了解這些應該是最基本的功課,
抓排氣管噪音不應做為把人家車子操壞的藉口,
這完全是兩碼子事!

Jacob-mms wrote:
手冊裡面有嗎?
有大大可以拍出來嗎?
讓我買不起也可以看看說明書過過癮!



本田CBR1100RR


無用な空ふかしや長時間のアイドリングはエンジンやマフラー、触媒装置に悪影響を与えます。
沒必要的空吹油門或長時間怠速會對引擎,排氣管,觸媒裝置產生不良影響


官方的使用手冊可是寫的明明白白
測3次,每次10秒的話沒有人會擔心的
問題是上新聞的幾次可都不是這樣阿

我只想說,空轉跟真正上路移動是差很多的

不然你把你的車空轉踩到底五分鐘試試看

壞了在來罵車場說,為何平時在路上開轉速都比較高,空轉才一陣子就出問題
ldt000 wrote:
違規被抓就要認栽,別當刁民 
找執法公務員背黑鍋,就能改變違規的事實嗎?(恕刪)

只是先攔檢,然後檢測,新聞也支字未提違規與否!這位人兄果然有當恐龍法官天賦!且為了反而反,未審先判真厲害!

tansywen wrote:
F1的引擎就是設計來操爆的,從不考慮耐用度,
而F1為了減輕重量沒有水箱與冷卻風扇設計,完全靠時速300公里的撞風冷卻,..(恕刪)


紅牛的車上裝的水箱與冷卻風扇,一定是要吹冷氣用的!!

重機尤其是仿賽,本身就超熱的,對散熱要求是非常非常高的。
之前在盛夏時有次我的R1快沒電了,想說讓他發動一下充充電,
結果我進去不到三分鐘,它就自己過熱熄火了…。
當然是因為快沒電,所以風扇可能散熱不太夠,
但是原地怠速也可以讓一台公升仿賽過熱熄火,
就知道這種發熱怪物不是可以拿來這樣子搞的…
--------
要檢驗,可以,要用安全的檢驗方式,既然出了那麼多次包了,就表示檢驗流程有問題。
改進檢驗流程,對全體國人都有好處;不斷地酸重機,能幫到誰?

Mianhuayubaby wrote:
那重機在2012年...(恕刪)


是誰的車 誰在拉?
問題就在用唯一一套標準去測不同的車種

車種差異性就不講了,根據回文的素質講了也沒用等於白講

還好意思拿速克達125跟仿賽比,除了凸顯下限沒有別的意義

性能越高表示消耗能量越大,需要的輔助就越多

所以要在行駛中撞風帶走熱能,故仿賽的水冷排都比同cc數的街車來得大

同一個標準街車不會爆仿賽會爆,不好意思,這是一個不能用的標準

環保署要嘛修改標準,不然就停止這種測法
F1 的兩側的洞口裡是有放乾冰的起跑時才不會過熱,所以起跑時才會有白煙。是依你提到的F1引擎高達1萬八千轉
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