xboy200 wrote:
感謝大大的回應，我...(恕刪)
我知道的也很多是從網路來的，不要盡信
1.2.我的想法ARTC本來是為了檢驗制度設置的
是用來檢驗車輛是否符合法規標準而可以上市
一開始不只是國產車
新的進口車型在台灣還得通通都要去做碰撞測試(當然只能在ARTC)
那才真的感覺是台灣自己設一套然後要求進口車再測一次
進口車商OX聲音不斷
後來應該是WTO的關係吧?
法規碰撞標準既然比照歐盟ECE
就直接開放進口車用國外測試認證
不過那也是歐規車比較方便
因為美國的法規FMVSS和ECE又不一樣
至於國產車新款車上市前的開發測試
有些我還真的不知道他們需不需要或有沒有做實車碰撞測試
要有做也不需要一定在ARTC
像luxgen就直接去歐洲實驗室做
其他廠牌國產車款因為基本結構應該都和國外同款相同
差在最被質疑的有無[偷換料]或減少結構
但變動也需母廠同意
只是我想母廠車商也是剛好能過當地上市法規就好
所以可能就是電腦模擬看差異
不會做實車測試
所以ARTC目前應並沒有提供國產車做上市前自行測試的功能
有趣的是
luxgen在歐洲以Euro-NCAP規範自行測試(標準應該較ECE高)
但卻不在歐洲以ECE再測試一次將結果拿回來新車審驗
而是在ARTC做新車碰撞測試
3.ARTC的技術是否真的和國外車測中心相同
嚴格說來要看目前它的測試有幾項是可以獲得國外機構的相互認證
我不清楚
但我相信ARTC應該有能力達到
因為他們自稱可以執行台灣的NCAP測試(有做應該公信力還是有問題)
法規測試和NCAP測試差異在技術面上應該差異不大
4.引擎研發和製造絕對不是車商的事而已
那是政府決定在國內需不需要有這種研發和製造技術
因為那需要太龐大的資源
你應該不會認為台灣半導體產業都是企業家自己想辦法的吧(當然政府實際幫多少也很難說)
5.車價的問題應該沒那麼簡單
你看國產機車價格為何比以前高這麼多?
那和進口國產間的競爭比較無關吧
進口機車搞不好還比以前便宜一點
台灣車市就是賣家市場
車商有訂價主動權
6.不信任當然是民眾權力
但是不信任建立在怎樣的想法或事證上?
而且質疑方向要對
車體強度有問題
你如果不考慮法規標準太低
要一直強調ARTC放水
政府當然裝傻官腔回覆說一切符合法規
但該問的是不適當的法規是不能改呀??
另外印象中之前不管是二手車還是新車都有辦法自辦進口
水貨商進口不就類似自辦?
除非車上配不符台灣汽車安全法規的配備
只是一稅金高，二是車輛需去測試(我記得有汽車業代跟我說測試規費要20-30萬?)
這二點就讓大多數人不想自辦
一台車自辦可能要總代理車價的1.5-2倍價格
應該很少人會考慮
要開放就是修改法規
但是我就不知道是VSCC可主動修?
還是立委或交通部要修?
但是扯到稅金就知道難度很高
你看燃料稅隨油徵收還是遙遙無期
