壓力鍋 wrote:
不知您所指的大台北地...
私人交通工具可能對很多人已經是必須而不只是方便而已(恕刪)
大台北包括新北市阿
不過我想你指的這個"很多人",相較於一般上下班時間(AM 7:00~9:00 & PM 17:00~19:00)龐大的車流量來說,應該還好,至少我還沒在晚上12:00遇到上下班車陣而塞車過
美國這方面小的就不知上哪找官方資料，只能用所知的關鍵字，在wiki.answer.com找到數據為加州汽車年平均行駛里程13489mile=21582公里，比台灣的汽車多出了接近21%
而每日通勤方面，台灣方面我沒能找到全國性的資料，只能找到新北市的統計，機車為17.3公里、汽車為20.6公里；美國方面有找到官方資料「 Transportation Statistics Annual Report - Chapter 2 - Moving People」其中提到美國人每天的平均移動距離為31~41mile=50~66公里。比台灣人多了1~2倍的距離。
所以，這符合了先前其他網友的推論，美國地方大，人民每天通勤距離比台灣人長很多，開車在長距離移動就是有舒適的優勢，即使進到城區有塞車及不易停車的問題，但考量到要長時間在路上，自然而然很多人就選擇開車。
當然，資料找得不是很完整，因為地緣及言語的差異，小的找外國的官方資料真的比本國難找得多。你要吐槽質疑我的資料來源我也沒辦法了，就參考參考。
cellini1202 wrote:
投你一票, 小弟也覺得持有/使用成本（TCO概念）是主因,
個人有不同的汽車與機車, 依需求使用;
也一直不解,
為何總是有人 "只" 用車輛類別,
就可以區分貴賤/守法程度/是否尊重他人路權等一堆與車輛無關的概念??
這就是因為一些人的觀念永遠停留在古老時代!!
總是拿汽車我就最大打壓機車族，機車既不是慢車也不是什麼危險的交通工具!!
造成危險的是人而不是車，不管任何車種都不會自動去撞人或害人!!
也長長提到，為什麼同樣汽車與機車在市區道路上行駛，同樣都是50km的速度，為什麼汽車就變快車而且霸佔內側車道，機車就變慢車了?
只能龜在最外側車道(ps:還一堆紅線違規停車停在外側車道唷)，是要機車怎麼騎?騎去哪裡?
無解...
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