bryan001 wrote:這篇發文也太...(恕刪) 應該說三陽在油車技術上持續突破,帶動油車產業發展。而電車在電池、馬達技術上遇到瓶頸,造成電車產業逐漸沒落三陽確實是造成電車產業的衰退的主因,但是它並沒有做錯事情而光陽推動的油電平權是造成電車衰退的次因,這是帥董為了打壓狗肉的策略最終卻把自己踢下台
電車自己爛,不要牽拖被誰拖累。講道理,電池的儲存量還不是很足,充放電的材料效率也還需要一個突破;再加上充電場地的普及需要時間。這東西不是不行,是還沒到那個時間點。想當初2000年時雅虎就想推網購,但是當時礙於物流業還不夠發達,所以推不起來。電車未來肯定是趨勢,但是在新的材料突破前,我是覺得都只是實驗性質的產品。
資深邊緣人 wrote:真的,電動汽車最大的成本在大電池電動機車又沒有大電池,不知道在貴幾點的 認真?狗肉電池不是消費者的是公司的四輪你買下去電池是自己的所以現在貴森森的售價不含電池狗肉電動機車貴嗎?不貴會讓人覺得貴是因為你沒有那個品牌價值有補助大家還是覺得費用高以及不方便15XCC路上一堆沒補助的車隨便都12萬那些人喊貴嗎?沒有!會喊貴是因為你不值
修大哥 wrote:你們覺得拖垮機車電動化的是三陽?還是Gogoro? 還在帶風向?補助這麼多沒人買 明明就是消費者的選擇還要扯競爭對手? 打不過找家長(政府)的概念嗎?就扶不起的阿斗這種笑話真的不要拿出來講了
台灣電動機車每月銷售數字的總合, 居然打不過SYM 全新迪爵 的單一品項, 原因是為何?因為 公里/元 差太多了(可能是4倍), 其背後並不只是單單的便宜省錢簡單邏輯, 也代表消費者看得出來 電動機車 未必真的較環保, 否則 G廠/台電/消費者 三輸的局面下, 請問電動機車 理應節能省下來的錢 流進了誰的口袋?畢竟油車燒油換里程, 電機車 請火力發電廠燒 油氣煤 換里程, 只是自己燒和請别人代燒的差異, 且别人代燒可能要多燒4倍的量, 還環保嗎?(綠電TSMC早就買不夠用了)