. wrote:
嗯，收到被檢舉的罰單，提醒大家一下。
還要看 照片 更之前 的位置
如果 你 的車頭位置 再更之前 就比攝影車還前面
如果 我是攝影車 我會讓你 不會檢舉你
如果 你本來車頭位置 在攝影車之後
你故意加速 去剪他車頭 那就不行了
所以 還是要看 攝影車 從頭到尾 完整影片 才能論對錯
BloodLust wrote:
嗯，收到被檢舉的罰單，提醒大家一下。
這是在國道一號北上，新竹系統交流道匯入處。
罰單如下：
收到罰單後，看了一照片，想說申訴一下好了，申訴的理由是：
1. 「應」拉鏈式匯入
2. 我已在匯入處的最未端
3. 主線車，距前車有 1 ~ 2 台車的空間
4. 主線車．車速只有 17KM/hr，要保持多遠才算是「保持行車安全間距」？
左車道檢舉車也是在加速車道上 , 尚未進入 主線車道
很正常 ,台灣就是沒有路權概念
正常情況應該看法律規定 , 誰先行 !
法律把這一段道路空間的使用權利給了誰 ? 誰就能使用
沒有被法律分配能夠去使用 , 就必須停等 , 讓 擁有路權者先行
加速車道 VS 主線車道 誰優先 ?
依據道路交通標誌標線號誌設置規則 第 189-1 條
穿越虛線，係供車輛匯入匯出時，做為劃分主線車道與其他車道之用，其他車道車輛應讓主線車道車輛先行。
本標線為白虛線，線寬十五或三十公分，線段一公尺，間距二公尺。
高速公路及快速公路交通管制規則 第 2 條
本規則所用名詞，釋義如下：
三、主線車道︰指車道中可供汽車直駛之車道。
九、加速車道︰指設於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛入主線車道前加速之車道。
加速車道 在此屬於 其它車道 , 要讓主線車道先行
兩條都是 加速車道 ! 靠主線車道的穿越虛線寬30cm ,加速車道之間的穿越虛線寬15cm
同為加速車道
道路交通安全規則102條1-3
由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
此處出現 『壅塞』這個名詞 , 是車速17km 稱為 壅塞嗎 ? 並不是 !
法規有 「不堵塞行車之狀況下」, 也有 『壅塞』 ? 堵塞 和 壅塞 並不同
說文解字
「堵」古代築牆的單位，五板為堵。是土垣、土牆的意思。
基隆有八堵、七堵、六堵、五堵, 是防止原住民攻擊而建的第幾道土牆
《五柳先生傳》:「環堵蕭然.. .
名詞 : 土牆
動詞 : 遏抑 ； 通古漢字,日本漢字和朝鮮漢語 之 「陼」 字
名詞一堵牆, 動詞有阻擋/遏抑的意思,車流受阻/遏抑,並未達到停止不動
堵塞, 代表前有擋住的(土牆) , 是車流佇列, 因為擋住的土牆(路隊長)還在移動,後車必須和路隊長同步,形成S同步車流
法規有 『致堵塞超車道行車』 ,造成超車道由 F車流轉換為S車流 ( F自由流 → S同步流的相變)
依據科學文獻報告,Kerner (1998)F-S-J三相車流
車流是一種動態的平衡, 最高點最大車流量(超出道路負荷)之後就是塞車
依據Kerner's車流理論, F flow 車流量在 C min(最小容量)←→C max(最大容量)之間,車流崩潰是有上下範圍。
在 C min(最小容量)←→C max(最大容量) 的範圍內, 只要行車到瓶頸處, 就會發生由 F(自由流) → S(同步流) 的車流崩潰。
(如同橡皮筋的彈性疲乏(斷裂))
若以美國國家科學院交通運輸研究委員會所出版之" Highway Capacity Manual (HCM)" (這是我國高速公路設計的依據)
所述之 Level of service (LOS)
同樣以車距多少定義塞車或不塞車! 不是以車速多少來定義"堵塞"!
LOS A, B , C 不塞車 的F自由車流, LOS D 接近飽和,為S同步車流 , LOS E , LOS F 塞車 , LOS E走走停停 , LOS FJ壅塞車流完全塞住不動
Q車流量=D車輛密度(車距) × V車速 三者存在恆定不變的關係
Q=1車 , V=110
Q=1450車 , V還是110
無論 Q 在 1←→1450怎麼變? 都不影響 V=110
此一直線代表 , 車距55m(16車/km)就夠了, 不會受迫而降速
車距多到995m,一樣, 同樣不會受迫而降速
無論 Q=1450或Q=1, V都是110, 此V=110的車速不影響"堵塞", 車速無關 "堵塞"
圖型斜率(dV/dQ=0及<0)已經說明了, "車速"和"堵塞"的關係是 無關 ! 以及 負相關
V和Q 沒有正相關, 即車速完全無助於"堵塞"
斜率(dV/dQ=0及<0)已經說明了, "車速"和"堵塞"的關係是 無關 ! 以及 負相關
V和Q 沒有正相關, 即車速完全無助於"堵塞"
V固定為110km/h,在最大車流量Qmax1450之前, 斜率=0 是一條直線
答案是無關, 車速多少?和堵塞沒有關係
交通壅塞(指 J車流)
「壅」障也。隔也《廣雅(東漢三國時期辭典)》例如 『業貫萬世而不壅』。
塞也(康熙字典) 。指 阻塞不通
「壅塞」是兩個"塞"加在一起, 是疊字, 加強語義 → 更塞
除了阻塞之外, 還有不通 及 堆積(壅土)的意思
壅淤(淤塞；不流通)
車流有停滯,車流不通,車輛堆積在一起 ,指的是廣域堵塞的J車流
即超過『瓶頸吞吐量 bottleneck throughput』
"瓶頸"已經堵塞了, 但還有某個流量(S流) ,以同步車流在走走停停行進
超過"瓶頸的吞吐量", 就是"壅塞"了(J流) ! ,車流受阻完全停止不動了
密度D和車流量Q的關係
再看(密度D) VS (車流量Q) , 只有正相關(斜率dQ/dD>0) 和負相關(斜率dQ/dD<0), 而非如速度(V)一般"無關"及負相關
因此, 車速多少公里無法表示為"堵塞" , 更非壅塞 (車流停滯不動), 無法適用法條 道路交通安全規則102條1-3
但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
是交通壅塞時, 車流受阻完全停止不動時 ,起步時內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛
在高速公路及快速公路交通管制規則 第 9 條
汽車行駛高速公路及快速公路，不得有下列行為：
一、跨行車道、迴車、倒車或逆向行駛。
二、在路肩上行駛，或利用路肩超越前車。
三、在加速車道、減速車道或單車道之匝道上超越前車。
四、由主線車道變換車道至加速車道、減速車道、輔助車道或爬坡道超越前車。
路權!誰先誰後誰讓,路口路權只能歸屬於一方!擁有路權的一方先行,喪失路權的另一方停等禮讓後行, 兩者有"時間差"錯開通行,就不會撞在一起
路權來自於法律授予 !
"路權"為使用道路之權利區分 , 這個使用道路的權利是由"法律"授予的
因為道路空間有限 , 要讓所有的車 都能使用車道 , 法律必須分配路權, 每台車只能在自己的路權範圍內(這個框框)內行駛 ,受到路權的保障 , 才能井水不犯河水 , 大家一起共用!
《在一定時空下， 路權只能歸屬於一方 》← 法規以"時間差"錯開雙方來保持安全!
無論使用三度或四度道路空間, 此種能使用空間即 "路權範圍"。
所謂「路權」之範圍，←法規給予每台車使用的範圍 在那裏?
依據道路設計原理及交通法規應定義為：「左右以車道範圍為限（處罰條例45條2款、4款、12款）
依高管規則2:所有的"車行道 (Carriageway)" 劃成一個一個的車道 , 每個車道都給予"名稱", 以"車道線" 劃分範圍。
高管規則 9 : 汽車行駛高速公路及快速公路，不得有下列行為：一、跨行車道、迴轉、倒車或逆向行駛。(路權不得跨出車道外)
依法, 左右方向的路權範圍 以車道為限 ! 不能任意侵入它人的車道 !
前方以該車最短停車視距（公路路線設計規範第3.3節）或安全跟車距離（處罰條例58條1款）為限；
高管規則6:汽車行駛高速公路及快速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依下列規定：一、小型車：車輛速率之每小時公里數值除以二，單位為公尺(車速110km最小車距55m)。
高管規則6第二項/ 安全規則第 94 條 規定....，保持隨時可以煞停之距離。如果有其它車輛侵入這個範圍? 就煞不住了! 因此 , 這是法規指定供該車"煞停"專用的使用空間 。
法規不是只有要求"隨時可以煞停之距離"? , 另一方面 法規 同時也規定有能煞停的"路權範圍"，來讓車輛"煞停" 。
後方則以車身尾部為限。
每台車只分配到一小段的車道使用時間及車道使用空間 , 法律分配範圍之外的, 是別人的路權!
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