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機車很安全XD,訴求開放上高速公路,官方數據公布!!!

jxv wrote:
高速公路一定比較安全...(恕刪)



同樣行經距離與目的地,行駛平面道路事故率遠高於高架道路
有在開車or騎重機的人都能明顯感受到差異吧


你只是說明美國機車死傷機率高,但沒有提供使用平面道路vs高速公路的對比
難道美國人房子都蓋在高架上?
難道美國人出門上高速公路前都不會經過平面道路?
jxv wrote:
高速公路一定比較安全...(恕刪)


在一個不強制戴安全帽,且摩托車性質比起台灣更算是休閒用的國家,我想傷亡率比台灣高是正常的

台灣要是有美國那種條件的話,騎車這行為就真的屬於娛樂性質沒錯,但你台灣哪一點比的上美國?

人均比人家低、車價車位還比人家貴、開車效率遠比人家差,只有台灣對於四輪獨有的崇高價值觀

那我問你高速公路若是不安全的話,每天有那麼多車流繳費行駛是為了什麼?

"其實要是有通行時間與便利性等同於高速公路的省道"

我完全可以同意不讓摩托車行駛國道
烏俄戰爭都死這麼多人

二輪才死多少

沒差啦
yoyo53421 wrote:
台灣2023年交通事故50萬人傷亡,42萬是機車騎士,機車很安全

統計學最好玩弄得就是用取樣樣本,要區分機車與汽車車禍肇事原因,汽車違規與機車違規要分開出來統計
huang635555

路上機車違規一堆,根本也沒在抓[笑到噴淚]

2024-09-09 17:14
全世界機車可以行駛高速公路的國家,機車死亡率幾乎都比台灣高,而且還高不少
真正機車死亡率比台灣的還真有,日本,但也只有日本,其餘都比台灣高。

台灣機車1460萬輛,死亡1832人
歐洲以英國為例
134萬輛,死亡350人 機車死亡率約台灣2倍
亞洲 馬來西亞
機車1600萬輛 死亡4000人 機車死亡率約台灣2倍
美國 美國把機車看作汽車,但是...
機車 890萬輛 死亡 6000人

騎士要的是方便,政府官員要的是死亡數據低,其實,交通部都知道國外這些數據,要他們開放,很難。
不必說國外交通環境多麼安全,最終死亡數據不會騙人的,任何人在台下都能講得很大聲,等到執掌交通政策,考慮又不一樣。
yoyo53421
yoyo53421 樓主

台灣是把機車當腳踏車管制、搞一推待轉區、慢車道、引道,人行道停放區、把多數機車族變成腳踏車族,不然這樣的機車密度,死亡數不會只有1800

2024-09-09 11:38
Leonyang1603

yoyo53421 可以再荒謬掰多一點[0分]

2024-09-09 12:26
美國滿地都是汽車,但每10萬人的交通事故死亡率也都超過10人,都快跟台灣有拚了。
snakywang

美國出門幾乎都得開車, 且得開很遠;駕駛時長遠遠超過台灣,傷亡率高也滿合理的

2024-09-09 12:39
- 行人事故死亡率高於四輪,禁止行人上路
- 女性深夜遭騷擾機率高於男性,禁止女性深夜出門
- 學生在學校遭人霸凌,禁止遭霸凌學生上學

機車上路事故傷亡率高於四輪,禁止機車上封閉快速道路
(但平面道路機車可以上路哦,因為雙標就是雙標,不需要邏輯來解釋)

翔仲科技 wrote:
車就是交通工具,只要...(恕刪)

嚴刑只是偷懶,真正降低違規的應該是落實執法,以及各種科技輔助執法
如果嚴刑就可以的話,就不會在有死刑的時代犯罪率還居高不下
然後台灣輿論不是常常在說交通以及守規矩比不上先進國家? 那真的還要開放一千多萬輛機車一起上國道增加路況複雜度?
特定人/特定族群公布的數據往往是有一定的目的性,想要達到某特定目標而為之。

外星來的人 wrote:
統計學最好玩弄得就是用取樣樣本,要區分機車與汽車車禍肇事原因,汽車違規與機車違規要分開出來統計
jxv wrote:
全世界機車可以行駛高...(恕刪)


其實就是那個很經典的看板




再加上台灣很多奇葩三寶,傷亡率要低是很困難的,不過這次石碇的抗爭活動能為資深前輩有提到

台灣對於開放機車行駛高速公路的限制已經堪稱世界最嚴格了

要550CC以上,年滿二十歲並持有自小客車駕照滿一年者

素質真的不是那種剛滿18或是年長的、某性別一堆的駕駛族群可以比擬的

當然以上指的是正常用路人,而不是那種對此議題不關心,只在乎有沒有刷到照片、拿來當運動競速完具者
huang635555

教了也沒人守規矩啊[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]

2024-09-09 16:33
tansywen

所以就乾脆不教嗎?還是根本就沒能力教。

2024-09-09 19:39
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