樂觀樂觀 wrote:
就如下圖所示接著設計(恕刪)
這樣的設計，在台北市在許多的道路上都可以發現。
我個人也覺得號誌不連續，降低車速，產生社會成本（煞車皮，油耗，車流回堵，空氣污染⋯⋯）
因而寫信給權責單位反應過，後來知道是交通局不是警察局的職責。
交通局官員回覆，為了避免車輛搶下個大十字路口紅綠燈，所以故意設計不連續路口來降低車速。
聽了，很無言。
陳建昌議員上週質詢柯市長，八年來，許多主要道路因為紅綠燈不連續，導致同路段通行時間越來越長。柯市長竟然同意這樣的看法。只是，他的答覆是，回去再研究⋯。
台北市北投區大度路在進市區方向，洲美快速道路橋下的駕訓班就是這要設計！造成每天車流回堵到淡水。我每天上班都覺得不可思議，竟然有官員會這樣搞，使得時速限制七十公里的重要幹道只能走四十到五十。有一天，車速非常順暢，我正思索著原因，等開到駕訓班前，發現一路通暢，原因竟然是紅綠燈沒亮了！恢復官員在此搞不連續紅燈之前的狀況。
淡水河北側新建道路的規劃已經通過審核，新北市缺沒有跟台北市共同規劃，將來要在紅樹林到馬偕護專之間沿河岸造新路，最後又拐回護專下面，跟捷運一樣挖山洞，從護專前大斜坡挖洞接上大度路。結果是花費數十億元，車流還是回到台北市大度路。
以上兩案，是在回應本題開版大大，這就是我們的交通局官員。
用圍堵，而不是疏導政策，牠們故意誤導這樣才可降低事故，
每到一個路口就紅燈，造成行車時間大增。
像大臺北市區公車，時速不得超過每小時四十公里，
站站停，剛好跟號誌不連鎖搭上線，
而機動性高的小型車，在市區通勤，因號誌不連鎖優勢喪失。
酒醉的人違法開車，看到紅燈一樣闖過去，
反而使信任號誌的善良道路使用人發生生命傷害。
這些官員機關算盡，自以為聰明。
這些官員應該判刑，子孫三代永久不得為公務員！
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