l6632154j wrote:
說人口密度吧.....不解釋(恕刪)
先問是不是，再問為什麼
日本擁車率0.649輛/人，人口密度377人/km^2，車輛密度245輛/km^2
韓國擁車率0.475輛/人，人口密度511人/km^2，車輛密度243輛/km^2
荷蘭擁車率0.499輛/人，人口密度457人/km^2，車輛密度228輛/km^2
台灣擁車率0.296輛/人，人口密度652人/km^2，車輛密度193輛/km^2
l6632154j wrote:
日本有高密度的大眾運輸(規劃早於都市發展及自用車普及化)和在自用車持有量噴發前期就已經建立的"車庫證明書"制度(沒車位，不能領牌)。
美國人口密度低到不開車等同沒腳的地區一堆(有些州考照年齡是14....因為鳥不生蛋到你差1分鐘沒坐上校車，那就乾脆直接請假吧....家長上班是反方向，距離太遠不順路不可能接送)
台灣有嗎?.....沒有
說大眾運輸吧，我所在的地區(算是縣市中心了喔).....末班公車是晚上7點多(總站發車，運量高的主要路線)
說人口密度吧.....不解釋
日本的車庫證明，也只限於都會區才實施，但是鄉下可沒有車位限制，所以日本有些投機取巧將戶籍設在鄉下老家，例如北海道之類，但實居在東京大阪；就如同台灣假設台北台中高雄都市實施車位制度，然後戶籍仍在鄉下老家例如屏東台南等，至於日本大眾運輸密集，但是自動車道路網（類似台灣高快速公路系統）也很密集，所以日本不太需要機車
還有縣市中心不等於都市，難道像花蓮市屏東市舊台南市你會認為是都市？普遍認知台灣出了雙北台中高雄，其他地方基本上就是鄉下
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