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台北市大重機事故2020年死亡率為普通機車5倍

大型重機的確比較危險:
一、.一般白牌騎到80KM,引擎的嘶吼聲,會提醒騎士繃緊一點,但大型重機在同樣時速下是很輕鬆愜意的,騎士不自覺速度已很快,失去危機意識與高速該有的警覺
二、大型重機馬力大,車身重,騎士較難用體重控制轉向,連逆操舵都不懂的大有人在(甚至主要煞車是前還是後都不曉!),對車尚不很熟悉就猛催油門,彎道外拋瞬間就噴了
三、大型重機帶來風馳電掣的快感,守規矩的少之又少,況且,目前許多汽車駕駛人對大型重機並不友善,在一些高速路段,若不超速就被視為龜速擋道,自然大家都不會騎慢,只要遇到三寶就出大狀況了
wadashi wrote:
自由時報 2020/12...(恕刪)


(二)肇事車種:以機車肇事282件(占42.03%)最多,自用小客車166件(占24.74%)次之,小貨車74件(占11.03%)及大貨車65件(占9.69%)分居第3、4位;車種別肇事率則以大貨車每萬輛發生事故3.90件最多、大客車2.64件次之、營業小客車1.59件居第3。

印象中台灣開車肇事率是日本的五倍以上。
兩岸和平:接受集中營、特色管理、坦克輾人民。
TW Energy wrote:
(二)肇事車種:以機車肇事282件(占42.03%)最多,自用小客車166件(占24.74%)次之,小貨車74件(占11.03%)及大貨車65件(占9.69%)分居第3、4位;
車種別肇事率則以大貨車每萬輛發生事故3.90件最多、大客車2.64件次之、營業小客車1.59件居第3。
1.大貨車、大客車有先天上的劣勢,煞車距離長,死角多...

2.以【車輛數】來比較【肇事率】並不公平
應該以平均【使用時間】來比較

大貨車、大客車和營業小客車
平均一天使用七八個小時以上
機車平均一天使用不到一兩個小時
大型重機的使用時間更短
把所有交通工具造成的傷亡全部攤開來檢視
用結果論來說
四輪都不用上路了
wadashi wrote:
2020

2020太多機車騎士被汽車違規左轉撞死
就跟肺炎疫情一樣
中國死上千上萬人都不如台灣死一個白牌司機
然後中國就一直嘴說台灣疫情很嚴重
還叫世衛要極盡把台灣排除掉

把中國替換成四輪
把台灣替換成二輪
把世衛替換成台灣政府
簡直就是一模一樣的情景
快也可以安全的快啊!
禮讓是互相
不要覺得自己上了黃或紅的牌子
就可以在任何地方鑽來鑽去不就好了
罵重機亂飆 、 罵四輪沒品 、 罵行人白目
彼此沒有交集的多方,也許罵到的是 同一堆爛人,而不是彼此
tekken wrote:
108年普通機車大該(恕刪)


利弊權衡??

買其他車輛都沒有百分之百的超速意圖

買超跑也不一定超速

買重機????

就是為了超速,沒超速的舉個手給我看看

重機時速100噴出去撞貨車

對比小綿羊100噴出去撞貨車

你不知道哪一個比較嚴重??

簡單說騎重機就是為了享受速度快感

並且死亡風險性高於其他機械車輛(如果你權衡利弊)

再加上優越感,每個對重機法規熟的要命

然後跟一般大眾脫節的固執己見,老一輩有駕照者

什麼都不懂,鄉下地方老人用他們的老舊觀點

沒車就轉,然後重機超速出現了

撞死了,老人一頭霧水(說不定剛考過駕照的也不太懂

重機的路權),你們也一撞就死了

當然是老人的錯,當然違規的錯,我也這樣認為,

但是你們優越,又覺得自己是弱勢,不能上高速,全台灣都欺負重機

所以不太鳥人,所以一直死去,我們開四輪、騎二輪說出來的話

你們聽不太進去,然後繼續死去,你們也不想組團體推廣道路溝通

跟其他車種互相體諒,你們組團跑山,看到重機舉大拇指讚賞招呼

你們優越到不用考慮社會大眾的適應能力

政府做再多配套都沒用,實際上就是重機的出現

路權太特殊,機車大小可以占據汽車位置路權

你們爽還可以在禁行機車道並排互相刷卡

放假山路一群十幾台跟貪食蛇一樣,我騎二輪開四輪我都怕

我真的麻木了,只要騎重機錄影騎很快然後撞死,我真沒什麼感覺

我相信很多人都沒感覺了,你們帶起的風氣,沒紀律

回話嘴砲,這樣的購車使用方式語心態,重機就是罪

買重機肯定有罪,買了不超速,不得理不饒人,體諒其他用車族群

這樣才值得尊重,否則你們的撞擊,你們的死亡

大家早就認定,你們在買車的時候,想去哪裡飆一下的時候

受傷死亡只是遲早,如何體諒你們,我只能祈禱不要撞到我認識的人

這就是我的權衡利弊,繼續死吧,享受速度快感的人們,有錢的也死,沒錢的也死

你們被速度蒙蔽了~~乖乖騎重機的人們啊~~神會保佑你們的~~
那要不要公佈一下超跑火燒車還有肇事的機率啊
所以超跑都是垃圾 竟然比一般自小客危險
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