JM-James wrote:
只是那些無良駕駛每次出事都說是自己有盲區看不到，
還有事故後乾脆一不做二不休的傳說.
基於這看法，個人更重視不適任駕駛退場機制，既然眼睛與良心有問題的話，就不能讓這種人上路。
認真要做事就趕快做~
不需要等悲劇發生才來要"研議"
過去4年 台灣有改變什麼嗎?
2020/05/29
北市交通會報 交通事故死亡人數降低為六都之最
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200529002012-260402?chdtv
2020/06/24
盼降低事故 北市推機車外送員安全駕駛訓練
https://udn.com/news/story/7323/4657367
2019/10/03
年輕機車族死亡率高！ 北市強制「高三畢業生」駕訓
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/201910030006/...
2018/07/10
自強隧道重大車禍事故後，台北市已表態申請「區間測速」執法
https://www.7car.tw/articles/read/50376
2018/4/19
不能提起的市長:去年，不能提起的直轄市車禍死亡人數是 20 年來最低。
2017/7/21
機車車禍 18-25 歲佔 3 分之 1 不能提起的市長：找大學校長便當會討論
https://today.line.me/tw/article/%E6%A9%9F%E8%....
2016/3/24
不能提起的市長：改善鄰里交通花 1 億也要做
台北市交通局去年起推動「鄰里交通改善計畫」
https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/2899807
鄰里交通改善計畫具體作為
(1) 建立安全的行人通行環境
a. 路寬 12 公尺以上道路，依據內政部頒「市區道路及附屬工程設計標準」第 7 條規定設置實體人行道。於未設置實體人行道前，得以劃設標線型人行道替代。
b. 路寬未達 12 公尺道路，於未設置人行道或騎樓 (或被占用) 之道路劃設標線型人行道。
d. 規劃汽機車停車格位，配合全市路邊全面收費，並避免長期免費占用。
(2) 維持有效消防空間
依據消防局規劃之消防通道與搶救不易狹小巷道檢討情形，維持有效消防空間。標線型人行道納入修正「消防車輛救災活動空間改善計畫」。
(3) 檢討合理停車空間，減少違規停車
a.「禁停紅線」改繪設為「禁停黃線」。提供夜間 (20 時至 07 時) 合法停車及臨停上下客 (貨)。
b. 巷口 10 公尺「禁停紅線」縮短為 5 公尺，餘繪設為「機車停車位」。汽車高度影響駕駛人行車視線，不予考慮。
(4) 提供無障礙通行空間
a. 機慢車退出騎樓或人行道。
b. 實施騎樓整平。
c. 檢討車阻之必要性。
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做! 不會馬上看到改變
但不做! 一定不會改變
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