Latios_JP wrote:
判決指出，今年7月1...(恕刪)
三大原因：法條不夠明確。強制兩段式待轉惡法。紅綠燈太久，三段迴轉要6分鐘。
直接用行政程序修改施行細則，明確定義：「機車不得熄火牽行穿越斑馬線(故障無法發動除外，員警測試發動時民眾不得拒絕)」，就算單純只是從騎樓牽車到對面的機車行保養，一樣不准走斑馬線，給我乖乖發動騎在車道上，這樣子法條不就很明確了嗎？ 要就別弄那種模稜兩可的法條，讓民眾無所適從。
喔 
kei000910 wrote:
文章是說騎摩托車遇到紅燈，然後下車並且熄火，這時候就算行人了吧.
然後行人按照規定綠燈走斑馬線有什麼不對嗎？？
以上看不出哪裡有違法的事項？
但是板上怎麼還一堆人亂扯紅燈右轉跟闖紅燈之類的,根本沒有照文章來答覆.
曾經有喝酒者只是把機車牽出停車格，就被開了酒駕
惟所謂「駕駛機車」，係指駕駛機車、使機車移動、行駛在道路上，亦即凡以人力、電力、獸力或其他方式，使機車在道路上行進，均屬之。
台灣的判例兩種皆有過，所以是否屬駕駛行為，法官說了算
個人覺的，既然該行為會有違約之虞，那又何必要去招惹麻煩
我也看過騎車要下橋時遇臨檢站.. 竟然有機車熄火打算牽過去，看它的臉明顯就是喝酒
那這種你覺的該罰或不該罰？
nanoitx wrote:
電動機車GOGORO滿街跑，沒有引擎只有馬達、沒有排氣管但有喇叭可以模擬排氣管的聲音但是聲音不像，也摸不到餘溫!
n大果然有科學精神
可以參考這篇文章
對gogoro電池技術的疑惑?
節錄其中一段
再看看gogoro電池的情形，gogoro雖然有水冷系統包裹電動馬達、控制器等元件
但是最重要的電池卻沒有，最近的新聞甚至還有電池過熱要休息後才能繼續騎乘
電池控溫不是必須要有的系統嗎?
如果電池不能控制發熱情形，不但騎乘上不方便，使用壽命更是會大幅降低
gogoro的電池拒絕被拆解，所以完全無從了解gogoro的電池技術
現在知道罩門在哪裡了吧?
曉得 wrote:
再看看gogoro電池的情形，gogoro雖然有水冷系統包裹電動馬達、控制器等元件
但是最重要的電池卻沒有，最近的新聞甚至還有電池過熱要休息後才能繼續騎乘
電池控溫不是必須要有的系統嗎?
如果電池不能控制發熱情形，不但騎乘上不方便，使用壽命更是會大幅降低
gogoro的電池拒絕被拆解，所以完全無從了解gogoro的電池技術
現在知道罩門在哪裡了吧?
我自已騎GOGORO都不太清楚要摸哪裏才能感覺出比較有溫度的地方，那若是遇到沒騎過GOGORO的警察杯杯更不知道要"摸"哪裏才知道剛才車主有沒有發動來騎吧~~
回到主題，我覺得熄火牽機車過馬路，這種雖然很難看，但是遇到趕時間的機車騎士來說，還真的可以省下不少的等的時間!
日本東京街頭也經常看到這樣的速克達熄火牽機車與行人一起走斑馬線的例子，只是日本是年輕人懶得等居多，而台灣比較多是上了年紀的大媽或是大叔比較多!
而且比較有禮貌一點的做法，是要真正熄火來推，不能只是人下車但是沒熄火。 還有，推過馬路之後，應該還要再多推一段路，不要馬上一過完馬路還擋到後車時，就停下來急著發動騎走! 如上面所講的，若是警察在你前面的話，你好歹多推遠一點再發動引擎騎走，讓警察不要覺得你太跨張的話，應該是不會被罰的! 即使真的被罰了，你按照此案例的判決慣例向法院上訴，翻案不罰的機會很大的!!
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