yfjeng wrote:
很簡單, 以樓主的方式在路口等, 然後發現對向30公尺外的B車以時速約100公里的速度疾駛而來.
等B車呼嘯而過後咒罵B車怎麼不去死!
然後車子繼續慢慢斜向前進, 直到認為4秒內無其他車子會來到, 才加速安全左轉通過.
30m? 別說笑了
當t車已達路中央時
b車還不曉得在幾m之外
如果沒看到b車呢?
轉是不轉?
走了一台b車後
下一台b車何時會再出現?
.
.
.
順便問問下一期的樂透頭獎開幾號?
306XR wrote:
我知道了,在這裡戰,表示您覺得T車的開法是Ok的,
好,如果對方是高雄捷運輕軌呢? 一樣不管,反正都要讓我過
所以您大概會是下一個像T車的苦主,所以別人都要合法開車,別人都要能讓你過!
不要再戰+檢舉把這篇給回收了 ! 您不接受這樣的說法,別人會接受的
我沒說t車的開法是ok的
我也不會主觀認定t車的開法一定不ok
因為我沒有實地實路經歷過同樣的路口
我只是認為b車的速度是可以控制的
超速飆車行為不會是因為疏忽而導致,純粹都是有意
t車的開法是否ok,不能只以單一結果論來評斷
因為當地的環境加上對向直行車的速度也是決定因素之一
如果b車當下無超速而t車也能順利完成過彎
那又如何去認定t車的開法不ok呢?
另外我像哪種車主這無需你費心
替全體用路人著想比單純只顧直行車或轉彎車權益還要來的更重要
ethan567 wrote:
全國路口全部加設右轉右轉右轉迴轉道以供左轉
這其實會有一個後遺症
就是車輛平均停留在路上的時間增加了
舉個簡單說明
假設你要去的目的地本來只需要10分鐘車程
但是因為多了繞路的時間,而增加至15分鐘
那就是在路上多停留了5分鐘
一部車多停留幾分鐘這感覺上可能影響不大
但是同時幾千幾萬部車多停留幾分鐘
那消化車流的速度就會降低
塞車也會塞更久
可以考慮用單向通行的方式
也就是左轉,直行,右轉同時行進
而對向來車則是紅燈,只開放右轉
另外在右方車輛往左行的道路綠燈的同時
左方往右來車方向是紅燈
這時也可開放右轉
對向是綠燈時
我方這向也可開放右轉
也就是說四向道路的路口
每條路可開放右轉的機會有3/4次,直行跟左轉則是1/4次,一個周期
當然這些也只是理論上的建議
目的也是為了減少每部車平均停留在路上的時間
但在市區道路都是塞車的狀態下
什麼號誌都沒效
=========
另外右轉也是有風險的
汽機車爭道
減少一次左轉風險的同時就是要增加三次右轉的風險
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