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是臺灣像柬埔寨?還是柬埔寨像臺灣?

Black Ocean wrote:
所以日本人比較笨囉,都不知道騎機車方便又快,上班花一個多小時搭地鐵還覺得合理

台灣的大眾運輸工具還沒塞到那個地步,很多人還是不願意多花一些時間去搭乘,寧可騎機車

現在的目標,應該是朝"減少自駕汽/機車"的方向走,把開車換成騎車,只是換一個污染空氣的方式而已


日本人笨不笨,老實說笨的話不會人家國民所得GDP高於我國N倍以上內!!

此外如果要把日本通勤時數都加入的話,那我在請問一下中華民國工作時數在亞洲排行第幾名?

人家日本多數國民正常時間上下班,哪怕多時間通勤也不影響到生活!!

我國呢?請問一下光是在新竹科技園區,每天日復一日工作的工程師與技術人員光是上班加班就花多少時間在出賣自己了,那工程師晚下班沒交通工具回家是自己該死還是活該?更別說女性族群晚下班在路上的危險性!!

那別提新竹了,光是在雙北城區每天加班的人有多少?
業務趕提案要交,工程師趕程式要交,主管要會整資料給老闆,
那我們可以9點上班5點下班就拍拍屁股滾蛋嗎?
如果可以,那麼通勤一小時到家也不過6點7點,又何妨呢?是吧
兩個國家有不同的生活形態,怎麼能一以化之呢?

那來提提敝人遇到的狀況吧,公司接到一家國外的證券投顧公司的移機與設備維護案,要本公司在合約時效內協助轉移該公司內所有的資訊設備與伺服器,但又不能影響該公司日常的營運作業,所以怎辦?
靠~簡單來說就是等他們下班才能搬阿,還分區搬勒,我們規劃7點去,結果就有客戶忙案子要報告,遲遲不能下班移機,我們就只能等呀,以客為尊,結果整星期搞下來每天都到凌晨2~3點跑不掉!!

下了班,請大眾交通工具在哪裡?報歉~公司可不補助你搭小黃回家的!!
(工程師7~8位,每人都搭回家光是車資就多少?)
那我們真的想加班嗎?而且此狀況還不是一兩次勒....有次還在桃園...更別說在龜山...

敝人也希望我們道路上能夠多交通大眾工具,盡量減少汽機車的使用,一來也可增加交通工具可快速到達目的地,免於塞車之苦,二來也環保,一舉兩得,那這是國家的政策整體面要去改善,不單單是交通去限制就能有所改變的!!



wc2880 wrote:
此外,一般道路限速50,哪台機車跑不到50,那汽車與機車通通都只能開限速50km,怎麼機車變慢車了汽車又變快車了?

四輪沙文主義者對外宣稱:
機車只有兩個輪子很不穩又是肉包鐵,
騎快一點點就會摔車超危險的啊,
所以還是靠邊邊慢慢騎就好...
心理OS:
螢燭之光焉敢與日月爭輝?
機車這種難登大雅之堂的落後交通工具怎能跟我平起平坐?
橘子紅了 wrote:
日本也是很多人在騎機...(恕刪)


日本考照嚴謹是好事...哈!!

加映一下我國交通部白目規定!!

k家車 nikita 200 與 nikita 300 兩車外觀都相同!!



nikita 300
先來看一下基本規格:
排氣量:298.9cc
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸引擎
缸徑行程:72.7mm x 72mm
壓縮比:10.8
最大馬力:28ps/7750 rpm
最大扭力:2.7Kg-M/6500 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12.5L
剎車系統:前單向雙活塞卡鉗 + 260mm浮動碟;後單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。ABS保護
輪胎規格:前輪:120/80-14;後輪150/70-13,原廠搭配 MAXXIS PRO 熱熔胎。
長寬高重:2200mm / 800mm / 1410mm / 189KG
軸距:1410mm
電瓶規格:12V10Ah ( YT12A-BS or GT12A-BS )



nikita 200
引擎形式 水冷單缸SOHC
排氣量 205cc
壓縮比 10.5
最大馬力 20.6hp/7000rpm
最大扭力
供油系統 電子噴射
傳動形式 無段變速
油箱容量 12.5L
啟動方式 電動
座高
軸距 1545mm
前輪尺碼 120/80-14
後輪尺碼 150/70-13
煞車形式 前後碟式
車重 187kg
牌照稅 800元
燃料稅 1200元


以上兩台車只差CC數跟2KG的重量,一台車就被當白牌車騎內車道好危險,
一台車擁有黃牌車牌,騎內車道與上快速道路就變好安全,嗯......交通部?你有事嗎?

那兩台車(200CC跟300CC版本)同時左轉剛好警察又在只抓沒2段左轉的機車!!

那怎麼抓?怎樣分辦....

althewind wrote:
四輪沙文主義者對外宣稱:
機車只有兩個輪子很不穩又是肉包鐵,
騎快一點點就會摔車超危險的啊,
所以還是靠邊邊慢慢騎就好...
心理OS:
螢燭之光焉敢與日月爭輝?
機車這種難登大雅之堂的落後交通工具怎能跟我平起平坐?


可以不要那麼專業嗎....哈哈!!

曾經我也騎車被汽車逼,小的又剛好有帶機車行車記錄器,對方見狀就跑的比誰都還快!!

還開窗嗆聲,我只好說如果你開車覺得很了不起,那吃張罰單也沒什麼了不起,
要不我回家換汽車大家來碰碰樂?

對方看到行車記錄器在我頭上~窗戶關起 一綠燈就加速跑掉...惹...

wc2880 wrote:
可以不要那麼專業嗎....(恕刪)

不敢不敢,
小弟只是直述實情罷了,
很多四輪沙文主義者以為騎車的都沒車開...
我才覺得兩輪沙文主義的一堆

肉包鐵是什麼咖

根本撞不贏汽車

憑什麼要路權

這是安全考量

Mianhuayubaby wrote:
我才覺得兩輪沙文主義的一堆

肉包鐵是什麼咖

根本撞不贏汽車

憑什麼要路權

這是安全考量

這麼急著對號入座啊?
那你的轎車撞得贏砂石車嗎?
撞得贏聯結車嗎?
為了你的安全還是不要上路好了~

Mianhuayubaby wrote:
我才覺得兩輪沙文主義的一堆

肉包鐵是什麼咖

根本撞不贏汽車

憑什麼要路權

這是安全考量


呵呵~~別急嘛!!

如果你用這種態度去跟全家人或是全家族講,會有什麼反應?呵呵

機車或汽車都只是代步的工具,是人去造就傷亡,車不會自動跑去撞人!!

一台機車或汽車的駕駛人才是決定這台車的存亡!!

其實該怎麼說...

台灣的駕訓,考照與管理措施早該翻修了.

筆試題庫應該更生活化(考違規需罰多少錢,或是轉彎應打方向燈這類題目真的沒意義),
至少要讓考過的人了解"內輪差", "大車盲點" 汽車,機車與腳踏車等...代步工具的差異性.
打方向燈的時機,車道切換與迴轉的時機,緊急事故的處理.
這些都比"十次車禍九次快"這類八股宣導標語有意義多了.

除了很多人在疾呼的實際道路路考外,應該落實學習駕照制度還有扣點制.

不能維持以往以四輪為主的管理心態: 反正二輪是弱勢,只要在機車專用道上騎就好,其他不重要.
定期驗車指要求驗排氣(免費的,還一堆人不去驗,或是貼了黃標也不去修),
以至於路上一堆擅改燈光,燈光缺損,後照鏡沒顯失去功能的.

大部分先進國家發二輪駕照反而比四輪嚴格,
一方面是肉包鐵 出了事就非同小可,另一方面是機車加速快,容易鑽.
通常也是依照駕駛資歷去區分是否可載人,是否可騎cc數較高的重機.
而不是把549cc與腳踏車並在一起考慮.

還有,大概也是這種隔離政策,一堆禁行機車,兩段式左轉,
導致很多機車騎士路權與防衛駕駛觀念薄弱,
在一些放寬/減少禁行機車道或是可以直接轉彎的路段,
不知道要提前打方向燈,確認後方盲點再切換車道,
不知道不能橫切過馬路或是突然切入車流(害駕駛急煞按喇叭了又來抱怨汽車逼車).

還有汽車也不習慣跟機車互動,所以開放重機行駛的快速道路常有險象環生的狀況.

只能說政府不該再繼續鴕鳥心態, 台灣身為機車大國,
要改善交通,一定要制定出一套適合台灣狀況的交通法規與管理方式,
不能再用幾十年前那招隔離法了.

要不然交通永遠好不起來.

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wc2880 wrote:
日本人笨不笨,老實說...(恕刪)


嗯嗯,看來是同行阿....

我們是專賣伺服器的廠商,(前)公司在做遊戲業者的案子也是,都是半夜12點才能去機房做設備維護,眾多產業中有部份人都不是可以正常下班的,包含我自己也是,我之前為了幫某電視購物台的伺服器加裝零件,被要求凌晨一點到,等到凌晨兩點才進機房,我隔天一樣九點上班(我是業務,不是工程師,我沒準時下班過)

但,撇開一些工時不定的人以外,大部份的人上下班時間都會有大眾交通工具可搭阿

在大台北地區,晚上九點以後,也沒看到大批的汽機車在路上塞阿,但公車捷運大都在10點多都還是有班車可搭吧

一些固定時間上下班的通勤族,至少是上下班時段佔了路上一定比例的通勤車輛

我還是覺得,會使用機車通勤以方便性為由的比必要性的來的多,很多機車族只是到隔兩條巷子的地方,也是騎車不是走路阿

我主要想講的是,降低對自有交通工具便利性的依賴度或使用率,沒必要騎車或開車就搭大眾交通工具而已
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