吃油就等同吃錢,每次紅燈讀秒超過30sec,我就用手把上的engine off鈕關閉引擎,
倒數約3~5sec時,啟動電發"昂昂昂"三聲於1sec內就發動了,也不用轉油門,
今年摩托車7歲了,換過二次電瓶,DIY一顆500上下吧~
不過我那12歲的march就沒這樣子做了,雖然車子也是一點就發,還是怕哪一天就發不動了~
小弟認為平常保持好車況,火星塞,空濾,傳動系統等基本保養做好,車子好跑又省油,燃燒效率高就很環保又省錢囉~
冷眼看地球 wrote:
跟那些非學電的來說，...(恕刪)
小弟的物理,電學不是很好,不過我想這應該可以量化來討論,
1.engine 怠轉30sec所需要的汽油換算成能量單位
V.S.
2.engine start一次所需要回充的電能,或從行駛中為了充電,發電盤造成動能損耗的能量
但印象中,內燃機使用汽油的能量轉換效率是非常低的,更不用說是空轉了,
那動能轉電能的效率以一般技術來說,轉換率應該不差~
以充電來說,是用很多的熱能(汽油),轉成一點點動能後,再分一點點轉換成電能,我想真正消耗的汽油佔非常少,
我不是很清楚物理能量轉換的這些東西,提出來跟大家討論一下囉...
至於啟動馬達,電瓶的耗損,在正常使用下壽命都差不多吧... 我騎過兩台摩托車,一台11年,現役7年,
都是電瓶時間到(三年左右)就over了,啟動馬達到車子報廢都還是頭好壯壯...
再說紅燈熄火郊區可行，但遇到紅燈最密集的台北市、新莊、三重…等，跟本就不適用，因為台灣市區的紅綠燈規畫爛到比日本的一根腿毛還不如，就如新莊、三重、台北市、蘆州、三峽道路起起伏伏跟日本比…是從天差到地，到處是工程蓋，台灣政府現在只想罰錢賺錢，那些錢有拿來改善什麼嗎？沒有，通通沒有，跟本就是拿民眾的和苞來試驗，
然後老拿日本寬頻價錢比台灣、拿日本捷運票價錢比台灣、拿日本油價錢比台灣…等，說真的，政府只是向錢看，跟本沒有解決基本問題，向錢看而已。
然後塑膠帶政策也一樣消費人民，結果統計出來並沒有達到減量，紙類用量增加，又是另一環保問題，那已有塑膠帶可分解產品，為什麼不禁止生產不可分解塑膠帶，該可分解大量流通於市面上？還不是怕得罪財團。
話說回來，只要有錢可罰，有錢可收，政府就搶著做，問題是拿了那麼多錢有為人民改善什麼，爛終就是爛呀！市區紅綠燈依舊不改善，目的只是為了罰錢而已。
Simon_Su wrote:
小弟的物理,電學不是...(恕刪)
秋水寒 wrote: 難道我車子的啟動馬達特別差？
有時候，是因為車的壓縮比比較高，所以啟動馬達會比較早掛掉
以前我家的迎光150也大約是3年要換一顆啟動馬達
但是Jog 90騎11年多了都還好好的
skyline318018 wrote: 如果真的要搞環保 那就不應該用電發
用踩發不是更環保嗎?
一語驚醒夢中人！環保又健身
... 但是我的車要先立中柱才能踩發，不然會卡到
rzskyline318018 wrote: 我建議你先踩看看 看你要用多大的力氣去踩
嗯，我的Jog 90壓縮比只有6.7，踩起來很輕鬆的說
我弟的SV-Max就真的有些費力了，大概要花2倍的力氣來踩
skyline318018 wrote: 這樣大量消耗 又燒汽油回充
光電線 、 整流器 、啟動馬達、電瓶 這些就夠你壞了
1.所以說，要熄火一定的秒數以上，才會把回充的汽油省回來，應該要20秒以上吧
2.電線很難壞吧
...整流器要看用料，電瓶壽命要看回充量 (真羨慕勁戰的170W三相發電)不過說到啟動馬達，我曾經聽說，YMT銷日本的車，使用的啟動馬達，都是無刷馬達，壽命很長
但是內銷的國產車，還在使用有刷馬達
所以說，對自己的車有信心的，想試的就去試，不過建議秒數的判定標準要拉高
假設某國規定30秒的話，我們用的秒數大概要45或者60秒以上的紅燈才熄火
sammie wrote: 有沒人去算過機車二段式左轉要多製造多少污染?別跟我說機車直接左轉容易被汽車撞到,那跟拔獅子鬃毛可以治禿頭是一樣的道理
我個人也認為，只有腳踏車需要二段式左轉
還記得當年政府還沒強制實施二段式左轉的時候，我都是跟在要左轉的汽車後面騎的說
如果機車直接左轉容易被汽車撞到，那一定是沒打方向燈又沒開大燈
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
真的啦!台中、高雄、花蓮、基隆…等一些地方我不敢講啦! 您們自已上班時段照我的路段跑跑看，塞車加人情紅綠燈!你可以試試看你要熄火幾次。 開車的人可以走高架，騎機車能哦? 不能啦!
skyline318018 wrote:
是有比較好啦但是電瓶...(恕刪)
orzmaster wrote:
如果對車輛或台灣的交通環境稍微有點認知
那對這種義憤填贗指責大眾浪費能源的文章
反應應該會是
......喔(摳鼻孔)
酷...
看完整個討論串，就您的發言真是深得小弟心！
小弟的"機車"是有所謂的熄火開關。
就是不用關電門，直接切換熄火開關就好，通常大型重型機車也都會有這樣的咚咚。
小弟我也是在能力範圍下，
能為環保多盡一點心力就去做，
可是，
重點是，
我停紅綠燈的時候，一點都不想熄火！
很多人的機車保養的很不錯，
不帶油門都可以3秒內電發啟動，
雖然我發動也都是不帶油門的，
但是，
在台灣這些超過2000萬台機車中，
在各位每天上下班、郊遊、兜風、散心、OOXX的途中，
能這樣做的比例有多少???
小弟大概算了一下，
每天上班或是下班所要停的紅綠燈數量，
最多單程會停25個以上〈包含兩次左轉、紅燈不右轉、遵守限速...等〉，耗時50分鐘。
最少單程會停11個正負1個〈這是完全無視於罰單的意義...〉，耗時25分鐘。
中間，
如果幸運的話，
會停到"至少"有兩個紅綠燈是這種，
“你起步之後，保持表速"20"，到達下一個紅綠燈，大約在等個10~20秒，就會綠燈。”
依照停25個以上的方式，
小弟我光是上下班，
至少要重複啟動引擎50次以上！
這還不包括當日的其他用車時間，所會經過的紅綠燈，還有更多用車情況。
說真的，
小弟實在感覺不出來效益在哪邊？！
每天在路上騎車，
看過太多太多"機車發不動"的情況！
也遇過很多卡在紅綠燈口發不動的機車，甚至4輪以上的車輛！
尤其是在上下班的時候...因為一看就知道是為了響應"環保"......
一台車發不動，
影響的是後面一整個大串的車流！
因為還要等你嘗試發動個幾次，
發不起來的話，還要後面的一整串給你一些時間把車移動到路旁...
這一切，
都是政策規劃的問題！
"假如"，
若是電動車可以有節稅優惠，或是減免個人綜合所得稅，若在去除其他萬萬稅的話，
這樣推廣的速度，
應該也會是台灣的經濟奇蹟。
小弟會比較希望電動車的便捷能早點實現...
科技，始終來自於『惰』性。
你停的燈更多，像我騎車到台北去就要停13次以上(算順暢了)，從泰山->台北要花我大約35分鐘的時間，光我們那鎳氫電池快充就要多久的時間?20~45分鐘，每次起動電流都非常大，35分鐘的路程能支援充飽13次以上啟動電流所耗的電嗎？不可能啦！機車電路上沒有這麼強啦！電池科技也沒到這地步，汽車可以走高架、高速公路，機車不行呀！台灣那密集的紅綠燈都沒有有效的管理，就雖便用環保的名義來消費人民～真的哦！～唉。台灣老是拿日本比，但建設比日本糟很多都不說，只是想罰錢賺錢而已。如果這麼理想，電動機車也不用充3~5hr才約充90%而已（電動機車還是高級電池才辨的到），如果這麼理想，電動機車早就盛行了。又不是電容，並不是每一樣科技都進步神速啊！
vengire wrote:
酷...看完整個討論...(恕刪)
冷眼看地球 wrote:
那我反問你一點就好？這七年來你的車都見紅燈30~40Sec就熄火嗎？沒有嘛！然後你是市區通勤族嗎？...(恕刪)
hey.. man... cool down... 小弟只是沒沒無名上班族,只選擇可能對自己有利的方式來實行,
至於政府推行的政策,除非有罰則,小弟個人幾乎都是冷眼旁觀...
回歸正題,我上班的路線是北市金山南路->忠孝東路->復興南北路->內湖民權東路->公司,
乍看之下轉轉彎就到了,也不過才10km,但是延路狂衝也要騎30~40mins,其中很多的時間都是在等紅綠燈,
大約會停到13~15個紅綠燈(包含待轉),
金華街-金山南路口,金山南路-信義路口,金山南路-仁愛路口,金山南路-忠孝東路口,
忠孝東路-小巷子,忠孝東路-新生南路口,忠孝東路-建國南路口,忠孝東路-復興南路口,
復興南路口待轉,復興北路-南京東路口or復興北路-民生東路口,復興北路-民權東路口,
民權東路-小巷子,民權東路-敦化北路口,民權東路-三民路口or民權東路-撫遠街口,
民權大橋-行愛路口
其中超過30秒的會有6次,到現在自己實施約半年,車況是無特別異常,但取樣時間太短,也是有可能明天就掛了...
那因為小弟踩發桿拆掉了,如果有人看到某胖子在推發,請幫我加油納喊一下...謝謝...
但小弟想的是在機件損耗,與油耗之間取最佳平衡點,在油價高漲的時代,若是真的能夠省油省錢,
停久一點的紅綠燈熄火,何樂而不為呢? (不過別擋到人啦~ 小弟上班常遲到要衝前面) ^^|
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