不想說了 wrote:
一般市區通常都是限6...(恕刪)....
還有誰說限50可以一定開到60..
東海大學前面那條路就是限速50..
去開60看看會怎樣
會怎樣?? 會爆炸?? 還是會被狙擊??
每天都走, 也都限速+10, 還真不知道會怎樣..
t3629655 wrote:
對龜車忍無可忍，政府為何聽不見
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政府又不能說路邊不可停車，先解決就項再說吧...(恕刪)
WillyChen4231 wrote:
政府也知道龜車是大問題吧
這困擾大眾的行車方式之所以合法是因為沒這法條呀
政府沒立法也至少宣導一下吧
神車只是個觀察統計結果
不得不承認真的很多是這牌的吧...(恕刪)
...(恕刪)其實交通部有宣導短片...
龜車車主, 請注意看了,.
大家是否可以幫忙宣導"內側為超車道" ?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3342545&p=1
https://www.youtube.com/watch?v=NEnJdEhXWXs
根據道路交通管理處罰條例第44條之規定：
汽車駕駛人，駕駛汽車有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百
元以下罰鍰：
一、行近鐵路平交道，不將時速減至十五公里以下。
二、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行。
三、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段
，不減速慢行。
四、行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行。
五、未依標誌、標線、號誌指示減速慢行。
六、行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物。
七、因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。
汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
我常去南投名間、竹山出差，在台3線濁水車站路段有鐵路平交道，在這裡車速放慢被後車閃燈按喇叭的經驗不知凡幾，如我記得沒錯，此平交道速限為15公里，我想後車可能是好意提醒我車速仍過快要再減速慢行，我都感懷在心。
問題在沒有駕駛道德+沒有防衛駕駛概念.
道路速限是指在晴天的情況下,大部分的車子可以安全得行使&通過的速度.
並不代表每一個人一定都能開那麼快,還是該量力而為.
台灣最大的亂象是因為 汽車機車路考都是場內進行,
沒有把跟行人或其他車輛互動的因素考慮進去,
因而拿到駕照充其量只代表你會前進後退這些基本的車輛操作,
很多人連檔位選擇,基本的路邊停車或是倒車路庫都有困難,也都是事後上路後才慢慢練會的,
更別提去與行人或其他車輛互動.
因而長期下來,台灣對駕駛的教育就是"十次車禍九次快", 開慢一點較穩當.
再加上還有個問題,
道路取締為了避免駕駛看到測速緊急剎車造成意外或是誤差造成爭議,
因而幾年前頒布的"微罪不罰"條款中明訂超速未達10km/hr "以勸導代替處罰"
此外,還有個條例是車輛表速不得大於實際速度,
因而近幾年很多國產車與部分進口車表速與實際車速都有一定的誤差...尤其是100km/hr以上高速行駛時.
所以, 速限50km/hr的市區道路,
有人很守法開50km/nr, 有人緊貼寬限開60km/hr,
也有人在想事情或找路開40km/hr,
可是又因為各廠家表速有誤差, 有些車款50km/hr幾乎沒差,也有些車款實際車速才45~48km/hr,
45~60km/hr 你就知道車速差多少.
要改善這種問題有三方面待著手, 但以台灣來說很難實現:
1.加強駕訓教育,至少增加道路駕駛的上課時速,考照也列入道路駕駛.
國外上路考照, 速限60km/hr 一般情況下你必須維持超速在57~59km/hr之間,
低於57km/hr或是讓後方車輛閃燈鳴喇叭,也可能是一堆車輛超車 "屬於妨礙交通,扣分",
開超過60km/hr叫做超速,請下車,下次再繳費再來重考.
此外對於路邊停車併入車流,方向燈的使用等...均有嚴格規範.
國外開得慢的車會主動開在外側車道...至少避免雙車道並行讓人無法超車,
國外開得慢的車會先禮讓已經有一定車速的車輛通過,而不是硬剪入車道讓人急煞.
國外車道線不是參考用的,變換車道,從路邊使出,要轉彎....一定要打方向燈甚至回頭再三確認才能進行...
台灣很多駕駛人習慣於道路上"慢速飄移" 除了駕訓與考照沒有這一塊外,
主要是路上狀況太多, 散落物, 坑洞, 或隨時會冒出來的"三寶"
為了預防意外,長期下來演變而來的習慣就是慢慢爬.
在國外會覺得綠燈或是路權優先者,就該要果斷駕駛, 在那裏遲疑,路考也會被扣分.
這方面是不同的.
2. 訂定更嚴格的車速表標準, 車速表誤差值不宜過大,要灌水至少在120km/hr以上再來灌水,
因為台灣道路速限目前最高為110km/hr, 所以在這個範圍內應該都要準確,以減少各車間車速差距.
3. 速限合理化,不要一昧以低速限來抑制車禍,實際上應該通盤考量駕駛人教育"包含車道使用,車速維持",
且也應該維持速限執法的權威性, 如果不容易肇事,且路幅寬廣的地方,考量放寬速限,而不是放任超速不去取締.
歐洲國家與澳洲等...每隔幾年因應造車技術提升,對於相關法規也一再在檢討,
像是一些強制使用日行燈的國家,也開始把LED日行燈列入規範,
強制安裝前後霧燈的國家,對於前後霧燈的使用時機一再重複教育,並重罰濫用者,
一些國家一直在檢討高速公路速限,像德國一些環保團體要求基於環保在高速公路郊區地帶原先無速限的路段設速限,澳洲一些省考慮把高速公路最高速限110km/hr提高到130km/hr或140km/hr....
而台灣對於這方面的檢討則比較少, 近幾年只增加了 使用手機須用免持,
對於車輛基本的霧燈,近幾年流行的日行燈或LED燈條等...都沒有相關著墨,
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