車主失控是因為快速左右操作方向盤導致失控。當車輛轉向，前輪有抓地力的情況下，前輪的抗力會讓車頭下沈。 而連續左右轉方向盤的時候，左轉閃避擠壓右側彈簧，接下來急打右除了擠壓前左側彈簧，前右側彈簧因為原廠減震筒阻尼不夠而過度反彈，造成前左側彈簧過度擠壓，讓右側後輪抬起失去抓地力，左側後輪承受過大壓力打滑而造成甩尾。
甩尾後駕駛並沒有踩煞車，而是方向盤往左邊反打，但是整台車已經打橫了，所以反打也是沒有用。但是也因為沒有踩煞車，所以車輛是依照車輛之前行進慣性的延續倒退，而車頭比較重，所以車頭把車尾拉回。
以前練習倒退甩尾回正就是這樣的情況，很多人以為一定要用手煞車，其實倒退的時候速度夠快，只要左右急打方向盤車子就會轉半圈回正，車輛轉的時候踩離合器讓車輛失去動力，等到回正後直接打3檔放離合器踩油門就可以自以為很帥氣的直行了。 反而是阻尼比較強的車輛，彈簧回彈比較線性的車輛，需要用手煞車輔助才能夠順利回轉。
Altis 為人詬病的操控，其實除了後避震結構外，就是阻尼與彈簧的配置，阻尼拉昇的時候拉不住彈簧。舒適是很舒適，車頭也感覺很靈活，但是當碰到這種狀況，比較沒有經驗的駕駛就會用力打方向盤硬去閃避造成失控。
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