bulahe wrote:
沒辦法，數據明顯擺在你面前，
可是機車團體卻選擇忽視這項數據。
沒辦法，數據拿出來也沒得反駁~~
擁有高路權的大型重機事故率竟然高過白牌兩倍!?
要路權，不要安全的做法，可是被數據擊垮了唷~~
那路權相同的250CC-550CC及250CC以下的機車
為什麼肇事率不同勒？
而自小汽車路權"遠大於"250CC以下的機車
肇事率卻"只多出"0.7個百分點
又如何解釋？
反駁？
你的理論基礎根本狗屁不通
是要反駁什麼
而數量相對較少的汽車(五百萬比一千五百萬)是不是更應該限制路權？
而且，就如同眾多汽車族所強調的"安全"問題，因為汽車是鐵包肉，那
是不是更應該為了更大的族群，所以應該更應該強制限制路權，減少他出
現的頻率，以保障更多人的路權？
汽車，使用的絕大部分的道路，卻"只"服務了五百萬台的數量。
白牌機車，使用了被限制的道路，卻"得"服務一千五百萬台的數量。
這個算盤怎麼打都不對....
今天只為了幾萬台的重機"研擬"要開放路權，就拿一堆還沒發生過的假設情境來辯。
重機是每天全部數量都上路嗎？
快速道路開放到現在，是有幾件A1事故？
當初要開放的時候，不也是啥屍橫遍野、血流成河...什麼驚悚的話都出現...
結果呢？
說穿了，不就是不想改變既有的開車習慣。
到現在，還有人不知道紅牌可以行駛快車道，不知道紅牌路權等同汽車。
除了高速公路外。
看到紅牌在快車道，騎的慢的說佔啥空間，到路邊騎去。騎的快的就說飆仔。
不然就是莫名其妙的來剪線，不把你當汽車。
這有啥好說嘴的，法律怎樣訂就怎樣遵守。
就像高速公路最內線龜車一樣，他在法律範圍內行使他的權利，只能恨得牙癢癢的。
你是能替天行道嗎？這種行為每天都在高速公路上發生。
超過去之後再去逼他，很抱歉，你反而犯法。
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