今天經過中和交流道 準備一如往常的切到外線
別懷疑 這邊的交通就是這樣 外線特別快
沒想到我才打方向燈而已 前面的就自動讓位了
這麼一來我也不需要再切去外線 直接超過去就好
難得有這麼自動的民眾 不過我超過去後也自動切回中線了
說真的 現在內線龜車的問題有慢慢改善了
不過不打方向燈的白痴還是依然存在
下土城交流道時 左前方又一台我討厭的牌子在那裡左右晃
看那舉動大概是想下交流道又不想提早切進來
看他在那晃我就打算加速下交流道了 沒想到那個白目就突然從中線直接切進來 還壓槽化線
靠 想下交流道不會提早進來嗎 外線道還滿順的 至少維持90km/hr沒問題 重點是還不打方向燈
不知道為什麼就是要在中線直接切進來 下交流道不知道是不是車子容易晃 煞車燈一值在亮
當場給他剪過去 這牌子的不知道在想什麼 每次都做一些五四三的舉動
也許是害群之馬吧 人多車多難免有些老鼠屎
裡面有些研究與觀念剛好可以跟大家分享一下
一篇來自於德國時代週報（Die Zeit）2003 年 6 月 18 的文章
標題是「交通研究：塞車是如何產生的？」（Verkehrsforschung: Wie entstehen Staus?）
首先闡釋了一些大自然生物的特性，其中最特別的就是魚群的行動
雖然目前仍不知道魚群是怎麼互相溝通的，但是他們能夠保持整體的一致性
不會有互相推擠、超越的動作，並能夠保持一定的間隔與速度，所以可以非常順暢的集體行動
接著則是針對德國的高速公路現象，與魚群表現的比較
在德國的高速公路中完全看不見魚群這種毫無自我意識、僅集體行動的表現
其中在博士 Dirk Helbing 與其他研究者的模擬實驗中發現
高速公路的行為就像是物理上三態的變化：
首先在空曠的高速公路上，就像物理上的氣態，你車子隨便怎麼開，基本上不會影響到其他車輛
接著是車流量慢慢增加，，如物理上的液態，
車輛與車輛之間開始互相影響：後車必須要適應、隨著前車的速度一起前進
在這種汽車時候就像是魚群一樣失去了自我的控制意識
對於車流量來說是最順暢且能夠發揮高速公路的最大效應
然而，通常導致塞車的發生，並不是因為車流量過高、事故、或是路段維修導致的道路縮減
解決的辦法也不是蓋更多的高速公路
問題的發生是來自於各個駕駛的自我意識的互相影響
經過統計，最容易影響並導致塞車的幾項人為錯誤行為是：
過短的安全距離、未注意後方的交通情況便任意更換車道、以及、持續的「靠左側行駛」
由於以上的常見錯誤行為，導致後車必須要「踩煞車」
然後，當踩煞車這個動作發生在較高密度的車流量的高速公路上時
由於每個駕駛都需要所謂的反應時間，如此一來將會產生一發不可收拾的連鎖反應
因此一個小小的煞車可以導致後面連綿幾公里的塞車
而這個連鎖反應是由肇事者一連串的向後方發展
所以對於肇事者無任何影響，也由於肇事者對於所引起的塞車毫不知情
所以也就沒有辦法在往後的駕駛行為中有任何的改進
以上就是文章裡面對於本討論串中有相關的部份
希望大家在開車的時候能夠多多禮讓，超車道這東西除了超車時使用，平時還是少去佔用吧
LIFE IS SHORT, PLAY MORE.
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