如何將車輛的操控性藉由簡單的調整達到最佳狀態~~~

Roger17Chen wrote:
...(恕刪)...
不管調整環在彈簧上方還是下方,增加彈簧預壓值會增加該支避震往下撐的力量,可以增大該輪的接地壓,這點應該大家都同意吧??

Roger17Chen wrote:
對這篇的正確度有疑問的人,請先考考自己:
雙A臂懸吊的"瞬時中心"和"滾動中心"如何計算??
麥花臣懸吊的"瞬時中心"和"滾動中心"如何計算??
若無法精確的答出來的話,請先去自修再來批評喔~~
還是沒人回答得出來嗎??還是有人認為"瞬時中心"和"滾動中心"根本不存在??
若是不知道"滾動中心"如何計算,那要如何知道用多快的速度過多急的彎時,會有多少重量會轉移到外側輪??

Roger17Chen wrote:
現在所有車廠的車有哪款是不用計算就能設計出來的??
沒有經過計算,要怎麼知道用多粗的樑才有足夠的強度??
難不成是先隨便做一輛出來撞看看,看哪裡不夠強再來加粗??
若是從頭到尾都不計算,都用這樣的"試誤法"來設計,那設計一輛車可能要撞掉個幾千輛才能有個雛形出來....
就像設計電路,一顆LED要串多大的電阻才會最亮又不會超壓燒掉,透過計算是最準確的做法~~
若是買各種不同的電阻一顆顆穿上去試看看當然也是一種方法,但是不曉得要燒掉多少顆LED,就算找到不燒掉的也不見得有最好的效率~~
這就是會計算和不會計算的差別~~
會計算的人可以透過計算將一切模擬到最接近,最後實際做出來測試只要做細微修正就可以了~~
一個連電阻值都說不出如何計算的人,就算給他配出了一組會亮的LED,那就代表他懂電學了嗎??

Apachen wrote:

Roger17Chen wrote:
...(恕刪)...
不管調整環在彈簧上方還是下方,增加彈簧預壓值會增加該支避震往下撐的力量,可以增大該輪的接地壓,這點應該大家都同意吧??

彈簧掛預載的目的是啥懂嗎?

當然 ~ 如果你是增加單一懸吊的預載
而且沒調整匹配的懸吊高度造成車重負載改變的話
是可能影響單一輪子的接地壓力
不過...能不能告訴我這樣惡稿的目的?

gti6 wrote:
還有我說Jaku大阿,雖然以前在別篇文章跟你有小小意見衝突過
不過這回我可是全力支持你

rjchardljn wrote: 原廠”封印”的過彎性能......

abaw wrote: 路感好的車會在行駛高速時會有怎麼樣的表現讓駕駛人感覺到這車的路感好？