gavin919 wrote:機車道跟本不是重點，會怕就開車吧。
正解！一堆人都會說：老人、孕婦應該去坐計程車，不要等人讓位！
這樣看來，機車不好騎？不會不要騎嗎？這答案很台灣的！！
有些人活的陰險卑劣，卻嚐盡了榮華富貴，就不要想死的心安理得！
1. 「里程數」是機車族的硬傷
對於開車的人來說，繞行沙崙上橋，在車內吹冷氣、聽音樂，多走 5 到 8 公里以換取不塞車，心理門檻較低。但對於機車族而言：
體感差異： 多騎 5 公里代表要多吹 10 分鐘的風、多鑽幾次車縫，甚至多淋 10 分鐘雨。
路徑邏輯： 大多數淡水機車族的通勤熱點是在士林、北投、三重、蘆洲。如果要從淡水市區（如北新路、學府路）繞到沙崙上橋，再從八里端繞回來去三蘆地區，這段「U 字型」的回頭路對騎士來說非常不直覺。
2. 速度紅利的喪失
汽車有高架可跑： 汽車過橋後可以直接銜接 台 64 或 台 61 高架道路，時速維持在 80km/h 以上，瞬間拉開空間距離。
機車只能走平面： 絕大多數機車（白牌）下橋後，在八里端還是得面對漫長的平面紅綠燈（龍米路、商港路等）。既然下橋後同樣要面對平面道路的車流，那騎士大多會選擇走比較近的「關渡大橋」原路徑。
3. 關渡大橋的「不可替代性」
對淡水多數生活圈（捷運站周邊、清水街、大進度區域）來說，關渡大橋就在「門口」。
只要**民權路（竹圍段）**沒有塞到完全動彈不得，騎士通常會採取「鑽車縫」或走機車專用道的方式硬擠過去，因為這畢竟是通往北市與新北核心區的最短直線距離。
雖然對「大眾機車通勤族」影響有限，但它可能只會吸納特定一小群人：
居住在「淡海新市鎮」後段與「沙崙」的騎士：
對於住在崁頂、漁人碼頭附近的騎士，他們原本進市區就要 15 分鐘，這群人往後走淡江大橋去五股、泰山的意願才會比較高。
大型重機（紅黃牌）族群：
這類族群的邏輯與汽車接近，他們可以上台 64 快速道路，因此淡江大橋對他們來說是極大的利多，能完全避開關渡大橋與龍米路的平面車流。
假日休閒族：
單純為了過橋看風景或去八里左岸喝咖啡的休閒騎士。
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