只是個過程 wrote:
你不知道貨車最大的開銷是燃料，其次是保養費嗎？
一年的燃料開銷和保養，大概超過半台貨車的價格，
開不到3年，電車就幫你就省一台新車回來了。
電池能有多貴？有整台新車貴嗎？
大家也不用爭論電車、油車誰划算
$$$決定市場，不是只有你、我在決定
$是指Total Cost，不是只有購車、保養
還有使用年限、維修(包括換電池、換修引擎等等)、每日使用時間...
公家單位可以不計成本，所有成本由全民買單
個人車輛，油車主的$能力、喜好就可決定
非消費者本人、家人，都沒資格評論他們，除非你買單
唯有私人營運、計程車最在乎Total Cost
這些私人營運買甚麼車最能代表總成本
目前的補助一定會取消，只是時間早晚而已
取消後個人購買車輛的趨勢也會改變
大溝深見不底 wrote:
看到這影片才知道原來...(恕刪)
針對台灣市場，在大眾運輸、物流運輸上改採電動車，是比較有效益的減碳KPI達標率，也可以有效解決這類大型油車排廢污染無法有效管理的辦法。
不過，目前台灣電巴市場其實沒很成功。
雖然電巴公司每年都有各縣市政府補助個數百上千萬，一旦車齡屆臨大電池汰換期，許多電巴公司就直接倒了。
跟銀行融資貸款也成了呆帳，銀行扣押這些電巴，卻無法有效管理，放著爛!
新聞都能爬得到。
電車要從售後端養護長遠去看，無法用短期保養比油車省單方面評量。
接下來，還有不合理的電車馬力稅，政府尚未調整修改的稅收政策，都會壓迫到電車市場的運作。
https://www.youtube.com/watch?v=nDwiRRk_55M&t=332s&ab_channel=U-CAR%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%B6%B2%E7%AB%99
沒搞好，開徵就會湧現一批純電車稅額過高車型棄車潮。
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