高速公路內線是超車道，超車完畢就要回到外線...，
從台北開到高雄，再回到台北，
沒有一台車這樣開。
美國人也不會這樣開，歐洲人更不會，
歐美實際操作是開在超車道到只要後車比你快，你就要讓，
台灣人腦袋空空，只記得被洗腦成超車後要回外線。
在一些平日流量就不低的路段，
車道數過少，汽車進入量密度過高，
加上交流道過於密集，中間車道不時有車輛匯出匯入不斷中斷干擾了定速前行節奏。
時不時踩煞車等匯入，踩油門加速⋯種種因素造成今天這種現象，霸著內側線不離開！
但要說霸著不離開，如果換成另一個說法，
它用著速限上緣120公里時速一直在「超車」中⋯⋯
一直沒離開的理由就是，中線車開太慢他要超車！
或許，我們的高速公路速限可以在提高一些，
全線平均提高十公里，內線車道速限提高20公里，
內線車道時速非壅塞狀況低於100開罰！
至於如何界定壅塞否，可以用科學數據計算出合理方式界定！
又或者，學習德國高速公路的系統，反正路上現成架子一大堆，
多放上一些最高最低速限 指示等號！
由車流數據自動調節每一段的時速上下限，
高或低於皆開罰，反正攝影照相鏡頭都是現成的。
這樣做甚至於在很多路段時段上提供了更高運輸效能。
利用現成的資源多加延伸利用，
才能讓交通更加進步，
不要只會出國度假的考察，回來屁都沒用。
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