吉小利 wrote:這幾乎不可能,電池上面的晶片都鎖死特定系統
假設,我是說假設
8年後過保,電池真的壞了
但8年後電池更換也都普及到外面一般小廠家就能拿料更換了
省的油錢夠換電池還有找了
沒有哪家廠商笨到把賺錢的管道開放給別人,
你看狗肉的電池開放民間維修了嗎?
電池本身不難組裝,重點是BMS晶片把你鎖死你就沒戲唱,
即使破解BMS晶片,後面還有與車子中控電腦的認證要過關,
破解了行車電腦認證,後面還有充電樁的認證
多的是方法可以把非法改裝擋下來,然後取消原廠保固
二. 只要電動車價格及充電樁普及就會吸引更多的車主加入
三. 電動車價格:
2024年電動車銷售前三名車款
Tesla Model Y、大型休旅車新台幣179~238萬
LUXGEN n7 大型休旅車109~134.9萬
Tesla Model 3 中型轎車169~233萬
大陸比亞迪售價
小型車海歐:NT 27.6~34.3萬
休旅車海獅:NT 44萬~55萬
四. 充電樁普及:
1.充電站數量: 3,512座（截至2025年6月）
2.充電站增長: 與去年同期相比增加767座，年成長率28%
3.公共充電槍數量: 11,864支(3/10) 車樁比8:1（截至2025年6月）,私人充電樁27,682支(7/10) 車樁比3.5:1 合計39,546支, 車樁比2.4:1
4.公共充電槍增長: 與去年同期相比增加3,388支，年成長率40%
5.其他國家的目標:
中國：2025年目標為「1:1」（新能源車與公共充電樁），但實際需求因區域而異，都會區可能更高。中國2023年統計2.5:1, 公共充電樁：約272.6萬台（佔31.7%）。私人充電樁：約587萬台（佔68.3%）
歐盟：建議「10:1」（10輛車配1樁公共快充樁＋社區慢充補充）。
美國：加州等州推行「5:1~3:1」，強調快充網絡覆蓋。
6.合理車樁比需分層設計：
家庭/工作場所：接近1:1（慢充為主）。
公共區域：5:1（都會）至10:1（郊區），搭配20%以上快充樁。
高速公路/商業車隊：1:1（專用快充）。
四. 全固態電池的進度
1.固態電池預計2027~2030年上市
2.固态电池的成本目前是液态电池的6-10倍
Model 3/Y（标准续航版）75kwh,整車成本约2.8万-3.5万美元
电池成本占比整車成本约30% ,2024年固态电池的成本估算小规模生产成本：约 $800–$1,500/kWh对比：目前液态锂离子电池成本约 $100–$130/kWh）
短期（2025-2030年）：
固态电池可能仅用于高端车型（如賓士GLC NT294~623萬、BMW XM旗艦休旅NT889萬），整车售价或比同款液态电池车型高 20%-30%。
长期（2030年后）：
若成本降至与液态电池相当，可普及至平价电动车，续航里程有望提升 50%+（能量密度达400-500 Wh/kg）。
五. 2035年以前想買電動車的人 手裏有個台幣300萬以上可以入手全固態電池, 如果預算台幣200萬以下只能買液態電池 , 2030年以後全固態電池的價格就會很親民 , 是否要等固態電池的車子上市取決你的財力
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