前兩天那個例子，其實撞擊當下駕駛還在車內，車子翻滾後才被拋出車外，但至少車子保護駕駛最大的撞擊那下，駕駛也還活著不是嗎？如果發生這樣事故的是機車，確定騎士能活下來？
再來，前兩天的例子裡，另一輛kuga莫名被撞了一下，基本上搖晃後還是直行，但如果是機車被這樣撞一下，人確定還在車上？
沒人說機車騎士一定會自己摔倒，發生問題也不見得是騎士的責任，但你不能確保其他人會用正確的方式在駕駛，路上也可能出現各種狀況（掉落物、緊急煞車…），任何碰撞後騎士都會直接以肉身面對撞擊和路上高速通過的車輛，林口迴轉和礁溪闖紅燈看起來都不是騎士的錯，但騎士都死了不是嗎？
最後一般人擔心的，應該都是撞擊後，要怎麼面對突然飛來的騎士，一般車禍剎不住，可能撞到別人的車，面對的可能是財務的損失，但如果飛來的是人呢？
現行制度都過於隨便
駕照拿完 都要在路上一段時間
才真正的算會騎車開車
像有的汽車駕駛剛拿到駕照
還下意識想要待轉...而且還真的有人待轉...
時速能60以上的車種 左轉靠左 右轉靠右
現行3線以下的全面取消禁行機車
才能解決目前現行大部份的矛盾
至於機車上國道.... 說真的 若是限行在外車道，超車才能騎中線
跟一般道路，其實沒有多大的區別
只差在幾乎沒有紅綠燈
但多年後，現在自己的重機一年跑不到1000公里～北宜那些都不太敢去了，幾乎天天有人上演自殺式外拋⋯
當然一定有人會說高速公路是封閉型道路，不比山道。但實際上因爲動力極大加速極強之下，若騎乘者觀念素養不夠，一樣會有很大的影響(都曾看過有人大直線催油到龍頭左右狂甩車噴飛，或猛按前煞到空翻蓋棉被⋯）
我現在覺得比開放高速公路更重要的是，台灣應該學習某些國家～考上重機駕照後先拿到的是初階駕照(車牌或車身需加貼”初階螢光貼紙”之醒目標示)，
然後在領取初階駕照的1～2年內，都沒有任何嚴重超速及重大違規之記錄後，才能換取正式大重駕照～
(更理想狀況是，初階駕照期間亦需有基本之行駛里程證明～不能毫無實際道路經驗累積，只是在家裏坐就能等著換到正式駕照⋯不過這點感覺是比較難以驗證啦～）
gray48816 wrote:
看到老外騎車進雪隧直...(恕刪)
法克!DPP沒用了,如果KMT,KP,老郭可以執政,肯定就全國路線開放行駛了
不然一堆人整天罵DPP也沒屁用,寄望在KMT,KP,老郭吧!
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