delenatii wrote:
好想贏南韓！首爾人行...(恕刪)
並不是所有的道路都有如此寬的人行道,各國都是如此
台灣的新都市規劃就有保留這些空間
北部以林口三峽淡水這些新市鎮開發都有寬敞的人行道
中部可以去看看6期7期的規劃,人行道也都算寬敞
南部也是有一些新開發的重劃區也都有
但是在較老舊的行政區當然無法提供寬敞的人行道空間,只能寄望都市更新計畫來修正
無須只看國外的少數優點就完全鄙視自己的家鄉
delenatii wrote:
首爾人行道是車道2倍寬 台人心酸嘆：落後太多
交通問題不是這麼簡單的，在都會區開條馬路都是預先在都市計畫中預留，建築開發使用外的空間才是給交通使用。
交通的目的是從某點到某點，就是從某區域到某區域，從你家住的地方(住宅區)，到上班(辦公區)，到商店買東西(商業區)等等。
再來就是人口的分布，都市計畫首重「人口預測」，有人口當基準才能推算各項公共設施(公園綠地、學校、醫療、用水用電等等)的需求，進而提出預算進行建設工程，道路交通只是其中的環節而已。
區域均衡發展，適當的人口分布，避免區域過度人口集中或是人口不足，人口過度集中，造成公共設施服務水準降低，導致生活品質惡化。人口不集中又導致公共設施適用效率不彰(稅收財源不足，無法支應公共建設)，資源浪費，所以確保合理的人口、密度是都市計畫執行的關鍵。
人生活，需要工作，有收入來源才能確保生活品質與穩定，所以產業政策是影響區域發展的關鍵，台灣南北失衡，人口過度集中北部(北北基桃)，原因在於資源多在北部，工作機會多，謀生比較容易，形成人口往都會區集中。
只要人口集中、擁擠，不只是交通，幾乎所有的生活品質(空氣、噪音、垃圾等)都會降低。
所以單純只看交通問題，只能說「見樹不見林」。
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