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當心!國道施工車20個月被撞153次 這項「功能」竟然多數原因

cedric8tpe wrote:
搭配 ACC 的汽車追撞工程車次數 153 x 40% = 61
未搭配 ACC 的汽車追撞工程車次數 153 x 60% = 92

搭配 ACC 的汽車追撞工程車事故率 61/A
未搭配 ACC 的汽車追撞工程車事故率 92/S

不知 A 與 S 相差多少?


雖然ACC這個配備出現很久很久了....至少20年了,以前只有少數車款可以選配,會選的也不多
到了 2017年的進口車, ACC很多還是選配,2018年國產車比較多可以選配
但選配不是標配, 新車銷售中有選的比例佔多少也不好抓, 假設50%好了
台灣每年新車銷量大約在42萬上下
假設2017年銷售的新進口+國產車有選配ACC的有11萬
2018年進口+國產有選配ACC的有22萬
2019~2021 就當做每台新車都有ACC, 就是42萬x3=126萬
上面加起來是159萬, 再加一些可能比較早就有配的, 算170萬 (A)
目前台灣登記汽車數大約840萬,扣掉170, 沒ACC的大約670萬 (S)
這樣算61/170 = 35.9% , 92/670=13.7%
有ACC的比沒ACC的追撞工程車的事故率大約多2.6倍
陳阿瓜~

根本討論不出結果~因為事故統計並沒有提供153起事故中,真正有幾起是ACC啟用狀態肇事,純粹記者用不合適數據發的廢文~

2022-09-27 14:16
Black Ocean

csw0704 我的算法其實高估現有配備ACC的車輛數了,實際在高速公路多跑一些就知道,有ACC的車比例真的不高

2022-09-27 17:07
foster_yen wrote:
當心!國道施工車20(恕刪)


5年前就開始開有 ACC的車了~~且換了2台
ACC能力持續進步~
但用ACC時依然注意前方路況,這是對自己跟別人負責
我上國道必用ACC
一率注意前方
但也被工程車嚇過

沒什麼..出山洞瞬間看到..而且阻擋三角錐放不夠遠...

那邊剛好有弧度..出山洞前是看不到的


早該用兩輛自動三角錐收放車
一台先去擺三角錐。
後面一台停在路肩,等結束開過去從車頭收回三角錐

現在都在省成本省工法,是阿,施工的速度變快了,工人的安全提高了
結果用路人的安全減少了...

沒在遠方擺三角錐的工程,和一輛故障車沒擺三腳架就停在路中間一樣危險
chengjer

那撞到施放三角錐的車輛怎麼算?

2022-09-27 13:30
CcCManCcC

chengjer 至少他在移動,移動和靜止的車真的差很多。我說的是自動擺放車呦,那種邊開邊擺的,也邊開邊收的,不是人工收放

2022-09-27 13:35
沒防撞車之前 每年都有好幾篇撞死人的新聞

有防撞車之後 至少撞死人新聞變少,幾乎沒人會死

會不會撞上去 那是各人的造化..會撞的就是會 因為你不看路 別鬼扯別人


換個角度

你要是高速公路施工的廠商甚至工人.. 你會選哪種工序



我認為法規應該加一條

超車時不應啟動跟車功能.............
CcCManCcC

大家是用路人,而且繳過路費花錢使用,說難聽點花錢是大爺也好。總之角度和廠商還有工人不同。應該是廠商要想辦法花成本保障用路人(客人)和工人安全。政府則是要給足夠的經費...國道過路費應該不缺錢吧

2022-09-27 12:58
科技盲點
阿耨多羅三藐三菩提心不應住色生心。不應住聲香味觸法生心。應無所住而生其心。
小弟目前手邊同時有L2 輔助駕駛車款及純機械式手排老車,高速公路上前者的確可以減輕很多體力負擔,而全機械式車款的操作須全程全神貫注去開,同樣的中部>北部>中部國道往返行程,下車之後的疲憊感差距非常大,輔助駕駛功能在減輕疲勞的效果上是非常顯著的。
以跟車功能來說,小弟的L2車的減速介入比手排車自行減速的時機還早,行車感非常柔順;開機械式車款有時候要重踩煞車,導致同乘者不適。人為判斷會因年齡的增長而退化,而機器不會(除非故障)。
要實際體驗輔助系統是否夠力,上山路跑一趟開啟ACC就知道,根本被虐的份,車速更高的高速公路豈不是更要多加留意~!
台灣地狹人稠
高速公路與高架道路流量一直都很大 ....

在台灣開車的確需要駕駛人比較(專心)
自動輔助駕駛通常比較適用於國外的環境 ....

不過..台灣的公路對於一些職業貨車的管制真的太鬆散 ...
垃圾 ...蔬菜水果?... 不明零件 .... 輪胎皮 ...幾乎很常遇到
還很常看到狂飆中且拼命超車糞水溢出的運豬車,以及整路掉羽毛的運雞車 ...

因此路上便多了很多打掃內側或打掃外側的工程車與人員 ....
開車還是要多小心阿
這種施工車,即使是當前車壇最火的特斯拉自駕系統,也無法對應
很多人都當全自動駕駛在使用
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