一輛故障車停在內線沒有在後面依規定擺警告標誌被撞了各位會罵 故障車還是撞到的車?那 施工車這個緩撞車跟一輛沒有擺故障警告標誌的故障車有什麼不一樣?它跟一輛 沒在後面沒擺警告標誌而停在路中間的故障車根本沒有差別好嗎?這樣的施工方式,還是會一直有撞擊新聞的跟 ACC 根本沒關係之前統計也是沒有 ACC撞到的比例比較多為什麼有人支持這種不正常的施工方式?各位真的以為不會輪到你?
Tesla 官網都不敢打包票了,不然國外的 FSD 也不會一直都在 Beta 不知道到幾版去了!結果你敢替它掛保證?真要說,目前官方認證的 Level 3 就只有賓士車上的系統(Drive Pilot),而且公開表示會負擔全部責任(但應用的情境與條件還是有限制:高速公路與時速60英哩以下):Mercedes Drive Pilot Beats Tesla Autopilot By Taking Legal ResponsibilityMercedes opens sales of Level 3 self-driving system on S-Class, EQSMercedes hopes to roll out Level 3 self-driving in U.S. this year, CEO sayss609747 wrote:Tesla 都學習更新過多少次早就可以了特斯拉知識家有試過早有影片樓上幾個腦袋也要更新一下
撞上的如果是VOLVO'坦克'一詞馬上會現身可惜這次是'褲嘎'從此樓也可看出不管Tesla國內外再怎麼撞還是有人把它當神(因為神再進化?)6月中旬事件cc 開啟ACC車主也是神遊中https://youtu.be/j8g0h1Ipj7o?list=LL
jor7382 wrote:以為ACC會幫你停?? 不太清楚ACC的演算法如何動作,為何前方如果是靜止物體,車子就會直直撞上去,這時候如果啟動AEB是不是可以解決這個問題,AI已經算成熟,工程車應該不會看不懂吧!! 那如果跟的車忽然瞬間剎車,那後車是不是撞成一片了
power802762 wrote:目前市場想要放空玩手機請買特斯拉 月初美國一輛特斯拉才撞上停在停車區的沃爾瑪貨櫃車。車是人在開的,偏偏有一堆人聽信車商的洗腦,自願當白老鼠,將自己的命交給不成熟的輔助配備。