TD4 wrote:
很多公司也是買現成引(恕刪)
這樣是做不了國際品牌外
也走不遠的
不然不會說是要200億
但200億真的非常不夠就是
裕隆想的另一個路子是車用電子
也的確有點成果
但也是燒錢太快
然後被鴻海小收割一波
Sam_Motor wrote:
開發電動車裕隆或許有搶得先機的機會
簡單說沒機會
四輪電動車燒掉的金錢那對裕隆屬於天文數字
光蓋個生產工廠大概得30億美金起跳
研發就更別說了
光電池怎排列就得花很大的資源去研發
而裕隆本身根本沒有適合的技術背景資源(例如某人或單位已經有前期研發成果)
進入的門檻太高了
gogoro是兩輪的
這門檻低很多的
Sam_Motor wrote:
要做就要成為拼裝車的龍頭
這個說真的沒有標準答案的
他當然也想做啊
但整合起來消費者喜不喜歡怎可能事先知道
這不是花錢可以解決的
不是錢花得多的消費者就喜歡
反正結果就是消費者喜歡度不夠
Sam_Motor wrote:
車市的商機瞬息萬變
管理學上這個不容易做到
裕隆也真的做得不怎樣
Sam_Motor wrote:
買車另一個考量因素是中古市場行情
這個要布局那又是另外大的花費了
整體看是往放棄路線吧
或者說控制損失路線
台灣包含大同在內的一些老牌企業最近都面臨變革
說不定也是好事
改變中看看不能產生競爭力
不然也是等死而已
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
economic wrote:
簡單說沒機會四輪電動...(恕刪)
我只是認為在相形之下，特斯拉的成功是納智捷的諷刺，在一開始，特斯拉並沒有裕隆所擁有的資金與發展條件，現如今看來，的確是事在人為，事在人危，唉~或許如您的論點也是，失敗不一定是壞事。
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