Black Ocean wrote:
而不是利用[體積]的優勢亂鑽或插隊,這樣只會造成更多的安全問題而已
機車亂鑽就算了，還有二個惡法：
應注意能注意未注意（能不能注意恐龍説了算）
過失傷害（只要有1%肇責就成立，無比例原則）
有二個惡法護身的騎士們還整天想跟汽車爭內側車道路權
馬的，吃相真難看，既要當婊子又想得貞潔牌坊
開車的被違規機車撞還反被獅子大開口的案例多如牛毛，根本是機車族的sop
即使我騎車的機率比開車多，但對於整天在那爭路權的機車團體，我只想問侯他們父母
你怎麼不說你繳稅也要跟年薪百萬/千萬的人一樣多?
老愛炒性別平權的人怎麼搬重物還是要叫男生?
老愛炒同性平權的人，你倒是生個小孩給我看看阿?
很多事情的基準點就是不一樣，到底要平什麼權
汽車與機車不管是體積、入手門檻以及發生意外所造成的影響等，就是完全不同的基準點，到底要怎麼平權?
還有那些說美國、日本等先進國家都不用代轉的人，你倒是說說看有哪個先進國家機車密度還這麼高的?
機車左轉待轉絕對是必要的，我也認為這是保護機車族非常棒的做法。
至於代轉停等區規畫不夠大或是號誌標示等等問題，確實是需要好好檢討，也才有討論的價值。
如果什麼都要不強制需要靠自身判斷，請問還需要交通號誌嗎? 進一步想，請問還需要法律嗎?
以後就四輪跟二輪一起穿梭在所有車道中
然後一定會出現比往年更高的擦撞比例
本來就要花很多時間迴轉的地方 會更花時間
台灣太小 道路雜亂比整齊的多 機車佔比太高
我有三台機車 除非 20分鐘內能解決的路程 我才騎車
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