小小小鼠 wrote:
99%知道錶速不準
然後這個實驗用錶速來說別人超過速限...
表速130
有99%會超過真實速度100
除非你開toyota然後換12吋胎
以目前主流的TOYOTA TSS跟Hyundai SmartSense巡航可以設定到180km/h，FORD Co-Pilot360、VAG IQ-Drive可以設定到200km/h，代表150距離極限都還有相當大的空間。
加上既然大多數人都知道錶速不準，那現行速度管理還有意義嗎?
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
(1). 馬力不得低於120匹
(2). 0-100KM加速不得低於12秒
(3). 100-0KM剎停距離不得多於42公尺
(4). ESP動態穩定系統列為標配
(5). 速度表只容許2%誤差
二、軟體方面:
(1).駕駛人要加考空間判位
看影片然後填寫車輛距離
(2).駕駛人要加考速度判位
看影片, 然後填寫車輛速度
(3).駕駛人要考反應時間
看影片, 對照對行車狀況反應
以上不合格的不發價照, 被要求參加講習如不合乎前面3項測驗, 取消駕照。
軟硬體都要下手, 將不合格的人及車踢出高速公路及行車資格。
阿 丹 wrote:
怎麼管理？(恕刪)
小人物櫻木 wrote:
◆自由車流
「自由車流」指在車流量不高，駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流，平均速率或是50分位並不是事故率最低的車速，85~90分位才是事故率曲線(所羅門曲線)的低點
「自由車流」 指 綠色的 LOS A LOS B LOS C
有車距才能自由行駛 , 塞在一起受制於前車 ,要前車移動才有車距
所羅門曲線是一個 二維圖形 , 表示(汽車的碰撞率) 相比於 (同一道路上的平均車速VS它們的速度)的函數。
該曲線是David Solomon基於1950年代後期進行的研究 , 並於1964年發表。
所羅門發現, 在車速很快的公路上，日間碰撞率與車速 比率呈U形曲線，即 速度低於 22 mph或以下的車輛（碰撞率每100 mvm 43,238）很高 ，增加時速約為65 mph（每100 mvm為84）碰撞率會降低，然後在高於此速度時又會有所提高（達到速度至少為73 mph時，每100 mvm為139）； 夜間曲線發生相同的模式，這些結果如圖1.1所示。
繪成圖形是這樣
但是 , 樓主所引用的圖形 , X軸上的數字 是 -40 -30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40
這是什麼 ? 是 差值 , 是 (V2-V1) , 基準值 0 是 平均車速 , 和 車群 平均車速 的 相對差值
根本不是 "絕對車速"多少公里
所羅門曲線的研究側重於速度偏差(差值)，而不是速度本身 。
所以一些論文引用了所羅門的研究, 來支持原始速度和碰撞風險不直接相關的結論。
正確的說法是 所羅門曲線基礎上的開創性研究表明，駕駛人的速度與平均交通速度（高於和低於該平均速度）之間的差異越大，發生碰撞的可能性就越大。
因此，美國許多州和安全組織建議駕駛人“跟上車流行駛”。
Q車流量 = D(密度/車距) ⤫ V(車速)
Q 車流量是有上限的
(V2-V1) 越小 , 越趨近於 0 (U形線的谷底) , 表示"車距" D 沒有變化 , 有安全車距存在
+(-) 值差距越大(U形線的上方) , 表示"車距" 變化越大
比平均車速慢 , "車距縮小" 會被車群追上 , 引發車流擾動 ,增加碰撞 的機會
比平均車速快 , 會追上車群 , 同樣"車距縮小" 引發車流擾動 ,增加碰撞 的機會
小人物櫻木 wrote:
◆實測結果
在平日離峰依速限定速100行駛半小時，總計被超車72台，超車28台(大型車26台、小型車2台)
代表速限只有可笑的28分位(超28台/被超72台)，不考慮大型車的話更只有3分位(超2台/被超72台)，97%的小型車都比速限快，還整天想擴大區間測速，莫名其妙！
平均交通速度 並不是 "速限"
"速限" 是天花板 ,是所有車輛都不能超過的 速度
平均交通速度 是所有車 速度的平均值
完全看不懂在說什麼 ???
依速限定速100行駛?
中華民國國家標準-機動車輛速率計(2008年), 就已經明白說它一定有誤差
1.以無載條件(空車重+駕駛員+必要儀器)且依下列速率測試，指示速率必須永不少於真實速率
這已經說明,錶速一定高於實際車速
2.且速率計標度盤指示之速率(V1)與真實速率(V2)間應滿足 關係
0≦v1-v2≦(v2/10)+4km
此說明誤差可以有多大
錶速100km, 實速90km (v1-v2=10km)
0≦v1-v2=10km≦(v2/10)+4km=13km, 這是合格的錶
因為(v2/10)+4km=(90/10)+4km=13km
容忍誤差達到13km
實速90km時,錶速顯示為103km也是合格的錶
車速越高, 誤差越大
實速110km, 可容忍誤差達15km ,此時錶速顯示為125km,也是合格的錶
影片 GPS : N24° 41' 47. 96" E120° 55' 17. 07" 是國1 頭份交流道附近 , 速限是 100km/h
您的車速在影片顯示為 95km →96km , 當然所有車都能超過你
小人物櫻木 wrote:
來源：台灣機車路權促進會
https://www.facebook.com/notes/台灣機車路權促進會/海鮮的車禍機率到底有多高/2288254437956900/
所以也不要喊什麼超速罪大惡極，速限是科學的，硬要去卡內車道不見得就是安全的動作，輕微的超速未必是有害的。
雖然說超速未必就有害啦
可是喔不管怎麼畫
海鮮都是畫不進去的
完全看不懂 在說什麼 ?
平均交通速度 並不是 "速限"
怎麼拿"速限"出來胡亂套用 ?
所羅門曲線 在說明 "速差"(V2-V1) , 如果前後兩車的速差越小 , 越能保持"車距" , 當然有緩衝空間而不會碰撞。因此 ，建議駕駛人“跟上車流行駛”
況且 法律明訂 車速 : 車距 = 2 : 1
依據高管規則6: 110km行駛保持55m車距,
每台車加5m車長擁有60m長的車道路權；每台車使用 60m長的車道 ,16台車⤫60m=960m,
所以 每公里只能容納 16 台車
17台車⤫60m=1020m超出1公里了! 就能得知 沒有車距"硬要110km開快車是不合理"的!
很多車擠在一起稱為"堵塞", 如上圖LOS E , LOS F , 拉開車距沒塞在一起, 當然就是"不堵塞"如LOS A/B/C
法規明訂
車速受到車流量及車輛密度(車距)的影響 Q = D . V
並不是用路人想開多快就能多快! 而是前方有沒有55m車距
車距受車輛密度影響!車越多車距越小! ,(每公里超過16台車,就無法擁有55m車距)
能夠以110km的車速行駛的條件,是和前車之間有"安全車距",車距不足,縮短了,必然導致降速
因為 Q車流量= D(密度/車距) × V(車速)
Q車流量 = D(密度/車距) ⤫ V(車速) 存在固定關係
若能提高車流量, 提高道路的負載, 就比較不容易塞車
但是Q車流量 卻是有最大容量 , 不是無限制
而最大車流量是 可由降低速限 去增加 , 如HCM2000的圖 (110km1450車)─增加→(90km1750車)
如何提高道路負載 ? 降低速限 !
依高管規則6
110km 車距是 55m ← 每公里容納16車
80km 車距為 40m ← 每公里容納22車 ←每公里每車道比110km多放入4台車
60km 車距 30m ← 每公里容納28車←每公里每車道再多6台車 , 比110km多放12台車
美國國家科學院交通委員會出版的HCM2000, 那張對於車流量Q和車速V的關係圖
在Q車流量有限制的情況下, D(密度/車距)又有法規 限制為車速的1/2 , 不可能採取"最高速限"
依照上面 HCM2000 V(車速) vs Q(車流量) 來計算
其實對應最大流量Q 之最佳車速 , 大約落在 42mph(67km) ←→51mph(81km) 之間
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