rockgriffin wrote:
我開PC上班晴天極限可以過40，但是陰天就只能到30幾
越省油的車受環境影響油耗越明顯
下雨天阻力加大也會變得耗油
4399218 wrote:
發電機不能無負載運轉的,
我不是有說明，無負載運轉是理想，實際上只是幻想(做不到)
4399218 wrote:另外發電機為什麼是鏤空的?因為沒空氣進內部會掛掉的(還是會散熱,轉子在轉動時會把空氣吸入散熱
有轉動就會發熱,內部磁場切割時+負載,定/轉子/調整器都會熱的很快
我沒說發電機不會發熱吧?
4399218 wrote:發電廠無法隨時調整負載發電量(不能+-差太多,只能慢慢調),若有高壓
電塔斷線(無負載),發電廠一定會緊急停機不發電的...(恕刪)
電廠不是調整"調整負載發電量"而是維持轉子速度。
實際發電量是由負載決定的，電量由轉子動能轉換。
電廠的轉子是很大很重的(因為要儲能)，它的轉速就是交流電頻率。
當有用電負載時，靜子就會有相對於轉子的磁力( 相當於阻力)作用於轉子，使得轉子變慢。
但因為轉子又大又重，負載的上下起伏不會使轉子的速度變化太快，使發電機的維護機制有時間可調整轉子速度(充能)
至於高壓電塔出了問題，為了安全和維修，應是斷電不是停下轉子。轉子要停下來不是那麼容易的(又大又重，動能很大)，硬把它停下來也會損失很多的能源。
我再看一遍你的說法，好像是說轉子不能沒負載，而不是我說的不可能沒負載...
嗯，不太明白你說的為什麼不能沒負載運轉，汽車發電機的檢查其中一項就是空載電壓檢查啊！
電廠轉子實際上就是一種儲能機制，負載就是從轉子取用能源。
一直有個說法，電廠的電能不能儲存，其實應該說轉子再大再重也是有限，能儲存電能也是有限。而且因為儲存的是動能(負載時轉成電能)，而動能會因無法避免的摩擦而損耗(意思是即使不用電，轉子也會因為損耗而消耗掉動能)。所以才有電能不能儲存的說法。
目前電廠的進化是努力將轉子動能的損耗降低，磁浮轉子是一個方向，有機會把轉子的損耗降到趨近於零，這時候電廠的電能儲存就變成可能的了。那時候的電能就是儲存在無負載的轉子(趨近於無負載)。所以不明白你的轉子不能無負載的說法。
但調速是要慢慢一點一點調是沒錯。要供電穩定(電壓不能因負載伏就跟上下亂跳)，所以轉子才要又大又重。要對轉子充能也要穩定加速。事實上因轉子筫量很大，要瞬間加速也不容易。
。Torpedo wrote:
不是這樣吧?就像您...(恕刪)
我倒想問，為什麼用電增加不會增加引擎負載?
我想你糾結的點(還有某位168也是)
應該是，引擎既然一直都會帶著發電機轉，那麼不管開不開燈，發電機造成的負載都一樣，那麼不開燈也只是把電浪費掉而已，不會因此增加或減少引擎負載。
這個論點不是對或錯的問題，是適用場合的問題
如果你討論的是古早時候的化油器機車，的確早期的機車調節電壓是靠整流器吃掉多餘的發電量，這種狀況下，開不開燈的影響"不大"(我這裡說不大，是保留伏筆，實際上仍有影響，但太細節了，先當做無關)
但對於汽車發電機來說，狀況完全不是這樣
汽車發電機簡單來說，設計上是以定電壓輸出為基礎，發電機內部有獨立的激磁線圈去建立轉子磁場，目的是在不同的引擎轉速下，都能輸出穩定的電壓。而發電機的輸出電流是根據負載而定的，在發電機的輸出能力以下，發電機輸出多少電流是負載決定，負載的等效電阻越小，發電機的輸出電流就越大，此時發電機的磁阻就越大，引擎的負載也越大。
如果你手邊有永磁馬達(譬如四驅車那種直流馬達)，很簡單就可以測試，把這種馬達當成發電機，馬達的輸入端不要接任何東西，你用手去轉馬達軸心，此時的阻力很小，如果你再把馬達輸入端短路起來，再去轉馬達，就會發現馬達明顯難轉很多，這就是因為當馬達輸入端短路，轉動馬達軸心發電時，負載電阻是0，發電機會全輸出，負載造成的電流需求會直接反應在你必須轉動發電機的出力上。
對汽車發電機來說也是一樣的，用電負載增加，引擎負擔當然也會增加
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