yan49516 wrote:
高人就是只會叫別人讓出超車道的人...(恕刪)
在台灣的假日, 我會讓出超車道!
因為台灣的超車道最塞, 反而是慢車道很順
不信大家試試看.....
herblee wrote:您是指臺鐵局的人車同行（小汽車上火車）業務應該擴大辦理嗎？
我覺得應該一起爭取, 汽車應該行駛火車鐵軌, 不能讓火車獨佔通行權
這是去倫敦, 在Calais登車, 汽車使用火車鐵道 ...(恕刪)
robuni wrote:
您是指臺鐵局的人車...(恕刪)
完全不一樣的兩種 方式
台鐵是把小汽車當成貨物在運, 人和車是分離的, 人買人的票, 車當成行李在拖運
Eurotunnel 是把我們的小汽車當成一個乘客, 我們只買了一張票, 車開到入口收費站, 發號碼牌掛在車上 ,整台車安檢,人和車一起上火車
我們是由登車月台直接開上火車,和人走上火車車箱完全一樣,我們直接在坐在原本的車上, 車子只拉手煞車, 沒有綁繩或使用車輪檔,
這種火車也是屬於 TGV 高速火車系統
在法國開上火車後10分鐘, 車箱之間的氣壓門就封閉, 我們同一個車箱內還有二台重機,半個小時後火車就開到英國了, 直接開出火車車箱到月台, 月台直接接上 M20 高速公路
不必到站再去領車
Carry Ferry是一樣的
根本不存在什麼路權問題?
直接開上渡輪, 去抗議船隻獨佔 ,爭取汽車上河道, 不是船舶才有河道通行權
汽車同樣開上萊茵河
開上波登湖
這個月台和交流道一樣
看到小賢子 wrote:
國一370多公里，設置了75個交流道！廣設交流道的結果，就是把短程用路人引誘上國道，車速當然容易被上下交流道的車影響，再被高人拿德國來說嘴～台灣車流量一點都不大！
...(恕刪)
到底在說什麼 ?
短程用路人引誘上國道，是增加車流量的問題, 是車流密度增加的問題
下一句接..「車速當然容易被上下交流道的車影響」???啥?在說什麼 ?依高管規則6,車距縮小當然要降低車速, 依高管規則5放寬速限
上下交流道是車流擾動的問題,是道路瓶頸的問題
和車流量大/短程用路人多?根本是兩回事
一個是人多的問題, 另一個是動線變窄的問題, 還有不肯排隊亂擠的問題
車流量大, 不必然發生道路瓶頸, 也不一定發生車流擾動? 不必然有前後因果關係
人多不一定動線窄, 人多不必然會不排隊亂擠
短程用路人多? 不必然被上下交流道的車影響?
德國柏林A100/科隆A3/漢堡A7/司圖根A8/慕尼黑A9/法蘭克福A5全都是證明,去看一下日本也可以 ,日本高速道路以價制量,料金很貴, 運輸是以軌道車輛運輸為主。首都高速道路都心環狀線, 千代田區北之丸公園2 : 120,994/港區六本木5丁目18 : 114,405/港區芝3丁目2 : 121,921, 這都超過10萬輛 ,比起德/日, 台灣的車流量真的不大
不知道到底在說什麼??
國一370多公里，設置了75個交流道? 要比較一下柏林的 A100嗎? A100只有20.9km, 有 26個 出入口?
這樣還分不出來?實在沒辦法了
國1南向路段 五股-高公局142,356(周六) 130,678(周日) 140,438(周2-4)
國1北向路段 五股-高公局139,004(周六)129,788(周日) 134,965(周2-4)
18萬比14萬多, 這樣還弄不清楚?
國1北向路段 竹北-新竹(公道五路)84,223(周六)87,709(周日)84,451(周2-4)
車流並沒有超過10萬輛
德國共有20個高速公路路段,每日車流記錄超過100,000(10萬)輛/每天
A100Dreieck Funkturm – Kurfürstendamm (Berlin) 186 100
A 3Köln-Dellbrück – Kreuz Köln-Ost (Nordrhein-Westfalen)157.100
A 7Dreieck Hamburg-Nordwest – Hamburg-Stellingen (Hamburg)151.800
A 8Dreieck Leonberg – Kreuz Stuttgart (Baden-Württemberg)147.600
A 9Kreuz München-Nord – Garching-Süd (Bayern) 146.200
A 5Frankfurt-Niederrad – Frankfurter Kreuz (Hessen)145.900
(太多了,以下省略)
這樣還分不出來? 也實在沒辦法了
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